很多人觉得，那些载重的六轮八轮十轮大型重型载货车已经是巨无霸了，再加上它运行时的巨大声浪，和超大排量，这简直就是钢铁巨兽。不过，这些巨兽在接下来看到的东西面前，简直就是蚂蚁。随着船舶的越来越大，尤其是集装箱货轮，这些才能算得上是真正的巨无霸，动辄十几或数十万吨的排水量。如此庞大的巨物，想要推动它前进，其内部装备的部件也必须是巨大的，比如发动机。

推动巨型船舶，其功率自然不能太低，那么大功率大体积的船用柴油机就应运而生了，芬兰的一家专业生产船用柴油机的瓦锡兰公司推出了一台14缸RT-flex96C柴油机，这可能是目前世界上功率最大的低速船用柴油机了，由RTA96C柴油机改进而来，但比它更加的优秀。

该机为14缸RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080千瓦，转速102转/分。长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，排量高达25480升，功率更是高达108,920马力，最大转速102rpm。适用于新一代大型集装箱船。采用了完善的RT-flex共轨技术，提高了刚性降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。

这台柴油机不仅功率大，而且其效率也比普通的汽车发动机的20%-40%搞得多，通过一系列的技术，使其热效率达到了惊人的50%，要知道，就算是更加先进的燃气涡轮发动机，其效率也只有60%多一点，这款发动机燃烧的是重油，每小时消耗6400升。如果将这些油量供给汽车，那么就可以绕地球两圈了。

14缸RT-flex96C柴油发动机是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节（1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米）左右的3000至10,000标准箱（TEU）或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(Emma Marsk)集装箱船所采用。

●  编后语：

一台发动机就是2300吨，长27.3米，宽13.5米，这已经比大多数的载货车还大了，除了露天矿场用的运矿车。那么这个大家伙很贵吗？其实不然，其超大的零件使用的都是普通常见的钢材，只有关键部位采用特制的材料，与全身都是比黄金更贵的特殊材料的燃气涡轮机相比，那可便宜太多了。由于巨大的体积，超低的转速，导致它的使用范围比较单一，除了大型船舶，恐怕就没有其他地方会使用到了。