■ 产品一致性是大考

“在我国当前的制造水平下，产品一致性仍是很多车企需要重视的课题。我们往往花了很大力气研发新技术，达到了 新排放要求，但却并不能保证所有产品的实际排放水平都统一。”上汽依维柯红岩商用车有限公司技术中心总监苏宇对车辆生产一致性的担忧表明了目前我国汽车制 造商，尤其是商用车企业存在的核心问题：产品质量水平达不到同一水准，即便开发再多的排放新技术，实际排放效果也很难达到预期。康明斯（中国）投资有限公 司排放处理系统中国总工程师柴永全也表示：“产品的耐久性和一致性是目前车辆能否达标的重大考验。”

广汽研究院常务副院长吴坚则认为，在用车占机动车保有量的90%以上，其排放达标决定着能否实现机动车减排目标，更关系着排放标准的实施效果。“而目前，政府部门制定的新排放标准大多瞄准新车，忽略了对在用车达标的监管。”吴坚说。

在排放达标的征途上，车企提升生产制造能力、产品品质是第一步，只有品质有了保证，相关排放技术在实际应用中 达到设计要求，并有了耐久性保障，新车和在用车的排放达标才能实现。尤其是在商用车领域，依靠后处理装置达到新排放要求的条件下，相关产品的耐久性决定了 车辆的实际排放情况。韦红莲强调：“后处理装置的耐久性考验着在用车辆达标的效果，国内车企在这方面还有很大提升空间。”

■ 机动车尾气治理需社会协同

“大气治理是一个综合性系统工程，需要社会各界共同努力。同样，机动车尾气治理也是一个社会协作过程，需要各方共同加强监管，降低排放。”韦红莲说，“而目前，我国机动车减排的社会协同机制还很滞后。”

东风商用车有限公司研发中心副中心长陈小迅表示，有时候不良驾驶习惯也是导致车辆排放超标的主要原因。“这已 经上升到一个社会问题，商用车领域的节能减排需要社会各界共同努力，需要培养良好的驾驶习惯和使用环境。”世界经济论坛汽车行业社区高级经理Andrey Berdichevskiy介绍世界其他国家机动车减排的经验时指出，共享出行模式的出现大大提高了车辆使用效率，这在一定程度上减少了在用车造成的污 染。

南京依维柯汽车有限公司产品工程部依维柯开发科高级经理张汤赟也表示：“节能减排是一项社会工作，机动车降低 排放不仅是企业的事，比如用户要养成利于节能减排的驾驶习惯，道路主管部门要合理有效疏导拥堵，加大路网建设力度。在这些条件下，排放技术升级和排放标准 的加严才是有意义的。”

据悉，目前，相关管理部门逐渐认识到，社会协同对机动车减排的作用，协同监管、引导消费者使用共享出行模式等措施正在不断推出。韦红莲表示，只有社会各方共同努力，机动车减排才能达到理想效果。