3、关键部件无法自主生产

到现在为止，国产罐式专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴 距等小幅度的改动进行改装的，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备;生产出的大部分罐车车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通罐车，如低吨位加油车、半挂牵引罐车、运输罐车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘，其技术在国际上已经显得很落后，在国际竞争中处于非常被动的地 位。

4、受相关行业发展水平的制约

我国罐式专用汽车专用装置的关键部件总体水平不太高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平，制约了高水平专用汽车的研发生产

5、行业规模偏小，市场集中度低

总的来看罐式专用汽车企业近年来市场表现良好，但规模小、技术力量薄弱，依然是专用车企业普遍存在的问题。同一类产品有数十家企业生产，一家企 业又生产很多类产品，与发达国家同一类产品最多是三五家企业生产，一家企业最多也只生产几种产品形成了鲜明对比。市场集中度不高，专用汽车企业生产不 “专”。

二、我国罐式专用汽车的发展趋势

(一)高技术、高附加值的发展趋势

随着市场竞争愈演愈烈、国内人口红利消失。微利时代的到来，以量和价格取胜的竞争优势将逐步退出舞台。以创新技术提高产品附加值和技术含量来替代以往的低层次产能扩张将成为我国罐式车行业新的经济增长方式。

(二)清洁、节能、环保的发展趋势

随着国家对环境保护及节能减排目标的日益重视，能够实现国家环境目标的产品将有广阔的市场。

(三)轻量化的发展趋势

由于运输成本的不断上升、国家节能减排的迫切要求、国外新材料新技术罐式专用车的绝对优势冲击，罐式车轻量化是我国汽车行业发展的必由之路。

(四)重型化、多轴化的发展趋势

随着国家经济和高速公路的快速发展，传统货车运输的局限性日益暴露，为降低物流成本，提高运输效率，提升集约化程度和物流技术水平，实现节能减排的目标，重型化、多轴化的全挂和半挂运输模式将成为未来运输的新常态。

三、铝合金罐式车是实现高端化、轻量化、节能环保化的必然选择

(一)铝合金罐车在国内外发展现状

在全球能源和环境压力不断增加的大背景下，追求汽车轻量化已经成为汽车行业的发展趋势，也是推动我国商用车持续、健康发展必由之路。目前，世界 各国的汽车企业都围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本功能，开展新技术、新材料、新工艺、新产品的研发 工作，其核心就是实现汽车轻量化。

油罐车罐体使用的材料主要有碳钢和铝合金两种，铝合金材料用于载重货运车辆上已经有超过80年的历史，1950年第一台铝罐车问世，到60年代 铝材开始在车辆上大规模应用。现在，在欧洲、美国、澳大利亚、日本等发达国家碳钢油罐已彻底淘汰，基本上全部采用铝合金油罐车。在欧洲和美洲，为了实现汽 车轻量化，铝合金被广泛应用于汽车工业，特别是载重和专用汽车。铝合金材料在商用车上得到了广泛的应用，特别是罐式车上的应用，加速了欧洲和北美商用车的 步伐。除了极少数运输特殊化学物品之外，欧美几乎所有罐体都是铝合金制造的，市场占有率达到90%以上。在日本，每年新增成品油罐车约800台，85%以 上采用铝合金材料进行生产，其余15%采用不锈钢和碳钢生产。而在发展中国家如中国，公路运输中的罐式车仍然一碳钢车为主。据调查，在中国，铝合金贯彻在 整个罐车市场中的保有量不足2%。由此可见，铝合金罐式车在中国的发展空间大，前景广阔。