前段时间，依维柯非常给力的展出了难得一见的大件牵引车——中国首辆使用新款Trakker驾驶室的8x8 Astra大件牵引车，因为是这辆车首次公开亮相，吸引了很多人特地为他而来。

一下是IVECO（依维柯），一下又是Astra（阿斯特拉），那么就先简单理一下他们两个之间的关系吧。依维柯旗下商用车不止是依维柯一个品牌，客车、消防车、专用车都有对应的生产厂家，Astra就是其中的一个。成立于1946年的Astra在1986年被依维柯纳入旗下，专门生产矿用车、超重型车底盘车等。这辆8x8大件车就是由Astra生产改装，所以才会被称为Astra大件车，官方型号是IVECO ASTRA AD410T56W EZ275。

国内某石油单位购买了一批阿斯特拉，长期都在沙漠里工作，想见也只能去沙漠里才能一睹真容。

重返大陆市场，这辆大件牵引车使用依维柯工程车Trakker的驾驶室明显比Astra的驾驶室更具有知名度和辨识度，更利于品牌的传播。高大的底盘使得驾驶室离地高度非常惊人，人站在旁边略有压力。

大件运输不是一个车逞能的事情，背后都需要一个团队支撑，有时一辆车搞不定的活就需要两辆甚至多辆车串联在协作，前推后拉是常用的事，所以在这辆车前面我们也能看到牵引钩和气路接头，就是为了便于协同作业。

两条转向轴都带有驱动，3片加强型的抛物线钢板弹簧。比较惊讶的是鼓刹采用的是日系车上常见的楔形制动器，制动效能比传统的鼓式制动器更好。

整车轮胎使用的都是325/95R24轮胎，型号比较少见（吐槽一下现场的宣传资料写的是385/65R22.5），还是潮牌米胖子。

看其他媒体文章下的网友在议论，“这马力（560hp）都能拉275吨，那沃尔沃750马力不就能拉三四百吨啦”；或是“才拉275吨，我们那xx才420马力，都能拉两百多吨”；这些评论肯定都是属于认知误区，首先大马力不等于拉的多，超载拉到两百吨也不具有对比性。

大件牵引车属于特种车，都有一系列的参数标准，例如国内《道路大型物件运输管理办法》（交公路法[1995]1154号文件）中都有明确规定车辆在重载情况下还要具有通过8%坡度的能力，这辆Astra在牵引275吨重量的车货总重时还能爬上12.3%的坡度，这些是超载车辆蛮干能做到的事情吗？一个人能轻松挑200斤重物和另一个人硬挑200斤明显没有可比性。

此车的动力配置是排量13升的Cursor13发动机，最大输出功率560马力，1550rpm/min时可以输出2500Nm的扭矩，匹配了ZF16挡手动变速器，带超速挡。在变速器上还配有大件牵引车必不可少的液力变矩器，通过液力传动能够缓解传动冲击做到平稳起步，变相的延长了离合器的寿命，当然最重要的是变矩器的放大扭矩作用，560马力也能拉275吨就是受到它的助力。

位于底盘中部的VG2700分动箱，变速器输出的动力传递至它后再由它分配给前后驱动轴。

常见的大件车驾驶室后背都会有这么一堆东西，究其原因就是因为底盘两侧空间容纳不下如此多的东西，只能被迫单独放置在驾驶室后侧。这一部分的东西主要是一个770升的铝合金油箱和散热系统。