不知大家有没有注意到一个现象，那就是现今国内道路上的卡车大部分都是平头车型，鲜有长头车出现。就算偶尔见到一两个也都是些低端车型。国内长头车在我们眼里完全成为了低端和非主流的代名词，这究竟是为何呢？

● 长头车曾是主流 政策限制已没落

回顾卡车历史，长头车其实离我们一点都不遥远，因为新中国生产的第一辆卡车，解放CA10就是长头车。它从1956年开始生产一直到八十年代末停产，整整几十年的时间，长头车的足迹遍布了祖国的每一个角落。

CA10之后的车型，如解放141、东风EQ140等车型也延续了长头车的设计。虽然当时也有老黄河等平头车型，但长头车绝对是国内物流的主力军。国内卡车真正步入平头时代其实才是上世纪九十年代的事，随着东风推出153车型和一汽推出解放五吨平头柴，平头卡车才开始在国内迅猛发展，与之相随地就是长头卡车迅速没落，到现在长头车已被平头车彻底取代。

究根结底，长头车地没落最终还要归功于法律法规的限制，因为国内法规限制了整车长度，如果要想装更多货物，就需要长货箱，而长头驾驶室相对于平头驾驶室占用整车长度更多，直接影响了货箱长度，造成长头车在市场上相对平头车没有竞争优势，惨遭淘汰。

● 长头风阻小易维护 更安全

不过长头车也不是一无是处，它有着诸多优点，如整车高度低、迎风面积小，风阻系数比平头车小，体现到行驶当中就是更省油。

长头车对发动机部位地维护便利性也要比平头车强太多，它可以直接打开发动机罩进行零距离维护，免去了升起驾驶室的麻烦。另外驾驶室入口比较低，乘员上下车也比平头车要方便不少。

不过这都不是长头车最大的优势，长头车最大优势是安全，因为它有前伸的车架和发动机挡在驾驶员前方，在遭遇一些事故时，有足够的缓冲空间来保护车内乘员，所以长头车的安全性是平头车所无法比拟的。

● 美国法规宽松 长头车是主流

从兴盛走向没落 国产长头卡车的发展史
国内法规限制了长头车地发展，那国外如何呢？让我们把目光放到大洋彼岸的美国，美国是世界上长头卡车最多的国家，路上跑的大部分都是长头车。而且他们的长头车和我们印象里的长头车不一样，他们的长头车驾驶室整体长度非常长，因为除了驾驶空间，后部还有一个巨大的空间用来生活，内部设施非常齐全，基本上家里有的东西里面都有，可以说美国的长头车就是一个流动的家。

为什么美国的长头车这么发达呢？很简单，还是因为法规。虽然他们也对卡车长度做出了限制，但只针对货箱或挂车长度，而驾驶室部分是不计算在内的，所以美国卡车驾驶室有足够的政策空间去进行加大，进而出现非常夸张的美式长头重卡也就不足为奇了。

● 国内政策变革 长头车春天已不远 

其实我们的法规也不是永远不变，其中今年即将实施的新GB1589法规就对长头卡车最大长度限值进行了调整，按照新规，长头铰接列车的车长最大限值为18100mm，相比GB1589-2004版规定的铰接列车车长最大限值为16500mm，增加了1600mm。有了法规地支持，相信长头车的春天已经不远。

● 编后语

长头车也好，平头车也罢，它们都有着自己的特点，并不存在谁比谁更优秀一说。只有在一些特定的使用环境，才能凸显出它们各自的长处所在。所以大家也不要过度迷恋某一种类型的产品，毕竟只有最适合自己的卡车才是好卡车。