外资品牌一手遮天

MPV车型起源于欧美，距离1983年第一款MPV诞生，已过去30多年。外资品牌厂商对于MPV的设计生产经历了相当长的沉淀期，理念成熟。由于较早发现了中国汽车市场的巨大潜力和无限商机，70年代中国改革开放初期，外资品牌MPV就已经进入了国人的视野。90年代初，雪佛兰鲁米那车型为国人熟知，国人形象地称其为“子弹头”。

随后，掌握MPV核心理念的外资品牌逐渐依托全球市场，成熟运用成本和品牌优势，在中国MPV市场上一手遮天。但是因为受限于国内合资模式和进口关税等一系列政策，外资汽车品牌的MPV售价动辄就要二三十万元人民币；而纯进口MPV在国外本是家庭经济型用车，国内售价更是高达五六十万甚至近百万，实在不是普通家庭能够承受的起的；加之中国市场第一款MPV车型上海通用的GL8，也是以商用车的定位以获得较好的市场，因此国内MPV市场长期被外资品牌占领的局面，也直接导致了国内MPV消费观在一定程度上的偏颇：MPV是商用车，公务车，并不属于家庭。可是要知道，MPV虽被称为多功能车，但在国外主要的服务对象，恰恰是万千家庭。

自主品牌拨云见日

随着MPV的家用属性不断被中国消费者所认知、认可，受制于外资品牌的中国MPV微缩市场，终于随着五菱宏光的上市，在2010年取得突破。而真正吹响MPV中国市场冲锋号的一些国内自主品牌如宝俊730、长安欧诺，以及近年上市的，转以家用市场为主要目标的华晨金杯750、长安欧尚等，也凭借本土化优势，陆续登上了中国MPV的历史舞台。2015年，我国MPV车型产销212.53万辆和210.67万辆，同比增长7.7%和10.1%，增速仅次于SUV，也是除SUV之外，唯一保持增长的车型。而去年全年MPV销售前十名中的自主品牌MPV车型累计销售1,586,916辆，约占全年总销量的74.7%，自主品牌已然占据国内MPV市场的主导地位。

众多自主品牌在MPV市场迅速发力，虽然品牌不同，车型各具特色，但是，能够使他们在国内MPV市场取得巨大成就，罕见以“大比分领先”于进口车的共同原因，就是将MPV目标用户回归家庭。

自主品牌对中国MPV家庭消费需求的理解更为深刻，在设计定制和推广MPV车型时，更有针对性。再加上自主品牌将MPV完全本土化之后，逐步将单车价格降低到十万以内，使实用多功能的MPV完全具备了进入普通家庭的先决条件。

从消费者角度来看，MPV作为一种实用性与功能性兼具的车型，越来越受到国内家庭消费者的青睐。因此在细分市场上，格外侧重家用的小型或中型MPV越来越多，去年上市的华晨金杯750的家用特征显著：强调舒适性、智能性、安全性，采用前置前驱，高底盘的设计，极力还原欧美家用MPV的典型用途。长安欧尚也不甘示弱，推出了外观大气、增强操控舒适性和科技感的全新车型，为了中国家庭市场，自主品牌厂商们可谓用心良苦。

征途漫漫晴空万里

自主品牌MPV暂时抢占了国内市场高地，并不意味着MPV的彻底爆发，相比传统轿车及SUV市场，MPV国内市场份额仍有巨大差距。但是，这也意味着MPV有很大的上升空间，MPV进入家庭视野，并被迅速接受后，随着“二胎时代”的到来，以及越来越多的中国家庭拥有家庭自助行的需求。MPV车型无疑会成为下一个车辆消费市场“爆点”。加上“小排量车购置税减半”等优惠政策的推出，自主品牌车型丰富、功能完备且价格优势明显的种种特性，无疑会助推MPV的异军突起。

在MPV市场初具优势的同时，应该清醒地认识到自主品牌的崛起，仍面临一些关键问题。一方面是一些自主品牌还在生产纯商用“MPV”，说白了就是好看一些的“大面包”，这类车型从外观到技术还没有脱离“人货混装”的水平，并不具备既能家用也能商用的多功能车素质，主要是由于部分厂商重视成本控制而忽视设计和家庭的消费需要而造成的。

另外，多数自主品牌也缺乏生产复杂车型的经验，尤其是应对MPV这种多功能车型，它的生产工艺、配件造型要求其实都比普通轿车要求高，造成了一定的门槛。自主品牌如果要找寻出路，帮助MPV获得更广阔的市场空间，必须要过设计和生产工艺的品控关。可以说，自主品牌MPV走向成熟征途漫漫，但最终很有可能凭借工艺进取和不懈钻研，加上明显的价格优势，扛起国内甚至国际市场的大半边天。