日前，丰田中国通过官方网站低调宣布其油电混合动力车全球累计销量突破了900万辆，这个数字距离其在2015年7月底宣布800万的时间仅仅过了9个月。 有人对这一数字感到震惊，也有人对这一数字感到汗颜，还有人对这一数字无感，其实，仔细分析我们就会发现，丰田混动900万可不仅仅是销量数字那么简单，已经透漏了很多值得业界关注的信号。

　　信号一：混动销量几乎占丰田总销量的10%，已是潮流
　　我们看到，从800万到900万，从2015年7月底到2016年4月，在9个月里丰田在全球销售了100万辆油电混动，而2015年丰田全球销量为1015万辆，粗略算来，油电混动车几乎已经占到丰田整体销量的10%。
　　自1997年开始量产普锐斯以来，丰田的混动普及之路已经坚持了近20年，从一个不被看好的“怪胎”，一步一步变成了今天大环保时代的“宠儿”，连莱昂纳多•迪卡普里奥、朱莉亚-罗伯茨、卡梅隆•迪亚茨、哈里森•福特等好莱坞明星及社会名流都成了丰田混动车的粉丝。
　　作为全球最大的车企，丰田汽车的销量表现和热销车型特点早已成为汽车行业市场趋势和消费潮流的风向标。
　　在中国市场，搭载了国产混合动力总成的卡罗拉双擎、雷凌双擎已经于2015年10月上市销售。这是丰田首次在日本以外地区实现油电混合动力总成的现地生产，而且在性能、品质和性价比上充分考虑了中国市场和消费者的特点和需求，据厂商消息称两款车一经上市就出现了供不应求的局面，截至目前，累计订单已经超过40,000辆。业界人士预计，今年丰田在中国市场的混合动力车型整体销量（包括TOYOTA和LEXUS）将整体达到10万辆，大约占到丰田在华整体销量的10%。
　　信号二：丰田依然是环保汽车领域的“独角兽”，尚无对手
　　伴随日益严峻的环境与可持续发展挑战，近年来各国政府不断出台政策加大对节能新能源汽车市场的催化，全球众多知名车企、国内自主品牌以及及跨界企业，都先后推出各自的节能及新能源战略和产品，其中包括油电混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车、氢动力汽车等不同的技术发展方向和产品。
　　但是，从近年来的市场表现及销量数据看，大多数车企和品牌的节能新能源汽车处于从概念到市场垂范阶段，真正实现规模化影响的屈指可数。
　　2016年1月份，电动汽车的权威研究者EVSales发布报告称2015年电动汽车（包括电动汽车与插电式混动车)在全球的年销量预计已突破50万辆。虽然人们相信未来在电池、充电等技术瓶颈突破后一定会迎来电能应用的真正井喷，但是从节能到新能源这条循序渐进的路上，全球累计900万销量已经证实了丰田开创的油电混合动力技术在当前阶段更加现实可行，才更加具有普及的意义和可能，也正是丰田坚持“只有使环保车得到普及才是真正对环境做出贡献”的价值所在。
　　相关数据显示，分布在全球90多个国家和地区的900万辆丰田油电混合动力车，累计节省了250亿升石油，大约相当于目前北京560万辆机动车2年半的汽油消耗量。同时。900万辆丰田混动车减少了约6700万吨CO2排放，几乎相当于600万公顷森林一年的吸碳量。
　　信号三：丰田在逐步升级汽车产业的竞争规则，占得先机
　　丰田混动车全球累计销量已经900万啦！相信一些刚看到这个信息的车企，禁不住会压力陡增，因为在市场竞争者们的眼里，这不仅仅是一个数字，而是新市场正在走向成熟的信号，是消费潮流势不可挡的信号，是一种在没有准备好的情况下不得不被动应战的信号。
　　营销界一直有一个类似这样的段子，说是三流的企业做产品、二流的企业做技术、一流的企业做标准，尽管在越来越复杂的市场环境下这种说法未必公允，但是至少说明一点就是企业要想在竞争中保持领先，要么在现有游戏规则里成为强者，要么去改变现有的游戏规则。
　　丰田无疑是一个“通吃者”。
　　在传统汽车时代，丰田凭借独特的经营理念和模式将汽车产业的精益化运作推向一个新的高度，逐步由一个市场追随者成长为世界最大的汽车企业。可以说在汽车行业的传统游戏规则中，丰田具备领先的实力和能力。
　　在汽车产业开始全面迈进节能新能源时代的今天，随着视野的转换，业界才猛然发现丰田又一次提前布局并抢得了先机。不仅将一些专家们并不看好的混合动力做到了今天如此的市场规模和行业影响力，而且在氢能源和电能应用方面也拥有了强大的技术和产品布局。从上世纪90年代到今天长达20多年的时间里，低调的丰田不声不响而又步步为营，在环保汽车领域构建了一个令竞争对手们大跌眼镜的“新标准”，不断让“节约能源”到“寻求燃料多样化”成为汽车产业市场竞争的新规则。
　　让对手们最头疼的是：在节能新能源市场的游戏规则里，丰田已占得先机。
　　丰田混动全球销量900万背后隐藏着哪些信号？
　　日前，丰田中国通过官方网站低调宣布其油电混合动力车全球累计销量突破了900万辆，这个数字距离其在2015年7月底宣布800万的时间仅仅过了9个月。 有人对这一数字感到震惊，也有人对这一数字感到汗颜，还有人对这一数字无感，其实，仔细分析我们就会发现，丰田混动900万可不仅仅是销量数字那么简单，已经透漏了很多值得业界关注的信号。
　　信号一：混动销量几乎占丰田总销量的10%，已是潮流
　　我们看到，从800万到900万，从2015年7月底到2016年4月，在9个月里丰田在全球销售了100万辆油电混动，而2015年丰田全球销量为1015万辆，粗略算来，油电混动车几乎已经占到丰田整体销量的10%。
　　自1997年开始量产普锐斯以来，丰田的混动普及之路已经坚持了近20年，从一个不被看好的“怪胎”，一步一步变成了今天大环保时代的“宠儿”，连莱昂纳多•迪卡普里奥、朱莉亚-罗伯茨、卡梅隆•迪亚茨、哈里森•福特等好莱坞明星及社会名流都成了丰田混动车的粉丝。
　　作为全球最大的车企，丰田汽车的销量表现和热销车型特点早已成为汽车行业市场趋势和消费潮流的风向标。
　　在中国市场，搭载了国产混合动力总成的卡罗拉双擎、雷凌双擎已经于2015年10月上市销售。这是丰田首次在日本以外地区实现油电混合动力总成的现地生产，而且在性能、品质和性价比上充分考虑了中国市场和消费者的特点和需求，据厂商消息称两款车一经上市就出现了供不应求的局面，截至目前，累计订单已经超过40,000辆。业界人士预计，今年丰田在中国市场的混合动力车型整体销量（包括TOYOTA和LEXUS）将整体达到10万辆，大约占到丰田在华整体销量的10%。
　　信号二：丰田依然是环保汽车领域的“独角兽”，尚无对手
　　伴随日益严峻的环境与可持续发展挑战，近年来各国政府不断出台政策加大对节能新能源汽车市场的催化，全球众多知名车企、国内自主品牌以及及跨界企业，都先后推出各自的节能及新能源战略和产品，其中包括油电混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车、氢动力汽车等不同的技术发展方向和产品。
　　但是，从近年来的市场表现及销量数据看，大多数车企和品牌的节能新能源汽车处于从概念到市场垂范阶段，真正实现规模化影响的屈指可数。
　　2016年1月份，电动汽车的权威研究者EVSales发布报告称2015年电动汽车（包括电动汽车与插电式混动车)在全球的年销量预计已突破50万辆。虽然人们相信未来在电池、充电等技术瓶颈突破后一定会迎来电能应用的真正井喷，但是从节能到新能源这条循序渐进的路上，全球累计900万销量已经证实了丰田开创的油电混合动力技术在当前阶段更加现实可行，才更加具有普及的意义和可能，也正是丰田坚持“只有使环保车得到普及才是真正对环境做出贡献”的价值所在。
　　相关数据显示，分布在全球90多个国家和地区的900万辆丰田油电混合动力车，累计节省了250亿升石油，大约相当于目前北京560万辆机动车2年半的汽油消耗量。同时。900万辆丰田混动车减少了约6700万吨CO2排放，几乎相当于600万公顷森林一年的吸碳量。
　　信号三：丰田在逐步升级汽车产业的竞争规则，占得先机
　　丰田混动车全球累计销量已经900万啦！相信一些刚看到这个信息的车企，禁不住会压力陡增，因为在市场竞争者们的眼里，这不仅仅是一个数字，而是新市场正在走向成熟的信号，是消费潮流势不可挡的信号，是一种在没有准备好的情况下不得不被动应战的信号。
　　营销界一直有一个类似这样的段子，说是三流的企业做产品、二流的企业做技术、一流的企业做标准，尽管在越来越复杂的市场环境下这种说法未必公允，但是至少说明一点就是企业要想在竞争中保持领先，要么在现有游戏规则里成为强者，要么去改变现有的游戏规则。
　　丰田无疑是一个“通吃者”。
　　在传统汽车时代，丰田凭借独特的经营理念和模式将汽车产业的精益化运作推向一个新的高度，逐步由一个市场追随者成长为世界最大的汽车企业。可以说在汽车行业的传统游戏规则中，丰田具备领先的实力和能力。
　　在汽车产业开始全面迈进节能新能源时代的今天，随着视野的转换，业界才猛然发现丰田又一次提前布局并抢得了先机。不仅将一些专家们并不看好的混合动力做到了今天如此的市场规模和行业影响力，而且在氢能源和电能应用方面也拥有了强大的技术和产品布局。从上世纪90年代到今天长达20多年的时间里，低调的丰田不声不响而又步步为营，在环保汽车领域构建了一个令竞争对手们大跌眼镜的“新标准”，不断让“节约能源”到“寻求燃料多样化”成为汽车产业市场竞争的新规则。
　　让对手们最头疼的是：在节能新能源市场的游戏规则里，丰田已占得先机。