3月23日凌晨1点18分，在京昆高速成都往广元方向路段发生了一起车祸，事发地点位于剑阁县城（剑门关）出口10公里处。据消防统计，车祸共有四辆货车和三辆轿车相撞，导致7人死亡，7人轻伤，一人重伤。

据现场施救的消防人员介绍，因事发地段堵车，且下雨路滑，一辆拉漆的货车刹不住车，撞在了前方的白色雪佛兰轿车，以及两辆黑色大众，将三辆轿车挤扁后，又撞上了前面拉蜜蜂的大货车，拉蜜蜂的大货车又撞上了前面一辆拉酒的货车，并且撞上了旁边一辆拉家具的货车。事故导致白色轿车上三人死亡，中间大众上三人死亡，拉蜜蜂的货车上一人死亡。

5月30日，交警部门经过调查，作出了责任认定，肇事大货车司机赵某某属于无证驾驶，同时，车辆的前两轴刹车片被取掉，导致车辆机械出现问题。目前，赵某某已被检察院批准逮捕。

●  两害相权取其轻 司机拆前轴刹车实属无奈

本文不提无证驾驶，就来谈谈司机取掉前轴刹车的这个行为。只要是开过几年牵引车的卡友应该都知道，司机取掉前轴刹车其实是迫不得已，在挂车和牵引车还没有ABS的时代，司机在踩刹车后，会产生拖车和挂车，刹车不同步的情况，就是拖车的刹车响应比较快，而挂车的刹车响应比较慢，在急刹时，会产生挂车推着拖车走的现象，容易出现车厢和车头的折叠，给司机带来非常大的危险。

而且在急刹车时，导向轮容易抱死，导向轮一抱死方向就会失控，而司机一旦失去了对车辆的控制，就无法规避很多风险。所以当时的司机普遍都会堵住导向轮刹车的管路，或者直接将刹车拆除。刹车拆除后，自然会影响车辆的制动性能，但是两害相权取其轻，这也是没有办法的事。

好了，说完以前的事，再来说说现在，按照工信部产业政策司的要求及GB7258-2012规定,自2014年9月1日起开始对新生产车辆，实施危险品货物运输车和半挂牵引车、总质量大于等于12000KG的货车和专项作业车及总质量大于10000KG的挂车应安装防抱死制动装置（即安装ABS系统）。其实牵引车和危险品车要装ABS的规定在更早之前就已经有了，但是为什么现在牵引车和挂车都装上了ABS，有些挂车司机还是会拆掉前轴刹车呢？

●  有了ABS司机还要拆刹车 这究竟是为什么

在询问了几位老司机后我们得知，目前国产的部分ABS并不靠谱，在急刹时还是会出现前轮抱死的情况，所以有些司机还是会摘掉前轴刹车。那么问题就来了，ABS的性能不达标，这样的挂车或者牵引车为什么能拿出来卖呢？

据业内人士介绍，别说是ABS性能不达标了，就是高性能的ABS要避免产生这类前轮抱死的情况，都需要与整车进行良好的匹配。

这种匹配谁来做？

整车制造厂和挂车制造厂，但事实是，并不是所有的主机厂都会进行这类匹配。

没有做过匹配，公告实验怎么通过？

造假。

公告审核谁负责？

工信部。

工信部他们懂这事吗？

肯定不懂。

不懂为啥还把这权利不放？

这事我不知道！

另外拖车与挂车制动的同步匹配，目前基本没人在做这事儿，大家都是买一车头再到挂车厂买一挂车就拉走，根本就没有所谓的匹配，这也是许多司机拆掉前轴刹车的一个原因。

●  编后语

事已至此，肇事司机已经被批捕，因为拆掉前轴刹车的关系，司机的责任恐怕会更大。这里我不禁要问，车辆生产和技术上的问题，为什么最终让司机买了单。重型货车背着“马路杀手”的名号究竟是谁的错。