据《汽车新闻》网站报道，随着美国国内汽车召回事件频发导致车辆召回数量不断扩大，汽车厂商和经销商之间的矛盾也升级至“州层面”。

　　美国多个州汽车经销商协会计划向各自州议会寻求一项新的保护措施。美国部分州议会此前表示，经销商不得不应对车辆被召回但未被修复所引发的成本开支，尤其是在高田“气囊门”事件曝光引发大规模车辆召回之后。

　　弗吉尼亚州和马里兰州议会已经各自通过法案，该法案规定如果汽车厂商发出禁售令导致被召回的车辆无法再重新销售，经销商由此产生的亏损应得到相应补偿。弗吉尼亚州议会在今年3月颁布了该法案并将于7月正式生效；马里兰州议会于4月通过法案，目前正等待州长的签署。有分析人士指出，未来将会有更多州会跟进该行动。

　　弗吉尼亚州汽车经销商协会首席执行官唐-哈尔（DonHall）在接受记者采访时表示：“对于经销商来说，车辆召回所引发的问题对他们来说是沉重的负担。汽车厂商们已经成功地将该其转变成一个全球性的问题。”

　　汽车制造厂家对于经销商一方的说法提出反驳并对部分州议会的相关行动提出指责。

　　一位负责政府关系的汽车厂商高管就表示，美国部分州议会的决定完全是经销商们在背后捣鬼的结果，他们的目的是把自身承担的成本转嫁至汽车厂商身上。

　　这位高管在接受记者采访时说到：“作为经销商就必须承担一定规模的风险。他们可以通过许多方式赚钱，而想要赚钱就一定会有成本支出。”

　　因“气囊门”事件持续发酵导致车辆召回规模扩大，与此同时零件厂家又无力生产足够的充气泵以为车辆更换，上述两大因素使得近几个月汽车厂商同经销商们之间的冲突愈演愈烈。由于汽车厂商禁止经销商将未修复的车辆以二手车的名义销售给客户，后者就被迫面对一方面车辆库存积压，一方面又迟迟等不来更换配件的两难境地。

　　“婆说婆有理公说公有理”

　　有观点指出，汽车厂商和经销商之间的矛盾焦点在于法律如何对待新车和二手车交易。美国联邦法律禁止经销商在车辆召回期间销售未被修复的新车，此外如果汽车厂商不能提供修复零件，就必须向经销商支付赔偿金。值得注意的是，对于二手车而言法律却没有类似的规定，因此汽车厂商就可以完全自行制定规则并决定是否发出禁售令。

　　事实上有部分汽车制造商企业制定了经销商保管被召回但未修复车辆的补偿办法，但还有企业对此未有任何说法。经销商和其支持者就指出，汽车厂商在经销商补偿问题上的态度是十分含糊的，而如此一来就使得经销商面临巨大的负债风险。

　　AutoNation公司的首席执行官麦克-杰克森认为，汽车厂商和经销商之间对待车辆召回问题一直是“婆说婆有理公说公有理”的状态。

　　他支持将针对新车销售的联邦法律有效范围扩大至二手车领域。另一方面，他认为由于在汽车禁售和补偿问题上缺乏统一的国家政策，经销商们在州一级层面寻求自我保护的做法无可厚非。

　　麦克-杰克森预言弗吉尼亚州将要实施的法案将成为整个美国的样板。

　　矛点

　　维吉尼亚经销商集团总裁Hall表示，他已经向其他州30-40名的同事告知了维吉尼亚的立法，他表示，这是在美国国家汽车经销商协会（NationalAutomobileDealersAssociation）的敦促下做出的。Hall表示：“他们需要有个人站出来来推动这些事项。”

　　犹他州新汽车经销商执行理事和汽车贸易高管协会主席CraigBickmore表示，他正在仔细考虑如何在犹他州采取行动，这也是其他许多州汽车协会正在考虑的事情。

　　CraigBickmore表示：“有很多举措，但也存在很大的担忧。这些都需要完成，或许应该会在全国层面出台一个统一的解决方案。”

　　马里兰州汽车经销商协会总裁PeterKitzmiller也对从国家层面采取措施表示支持。但他在参加了去年10月汽车贸易高管协会召开的立法会议后表示，短期内不会出台联邦立法。由于成员普遍担心州政府立法可能会禁止那些已宣布被召回的汽车进行销售，PeterKitzmiller正打算寻求经销商的支持，来出台相应的立法。

　　制造商集团表示，各个州逐一出台立法可能会扰乱当前为提高召回完成率而采取的措施，包括今年1月各大车企承诺将配合监管当局，汽车经销商和其他相关人士将出台更有效的召回政策等。

　　汽车制造商联盟在对外发布的一份声明中表示：“我们敦促州立法者允许当前各大车企和经销商为推进立法以及避免立法间冲突而采取的努力。”

　　在对外发布的一份电子邮件声明中，全球汽车制造商（GlobalAutomakers）公司发言人AnnemariePender要求维吉尼亚和马里兰出台的政策要与如今正在执行的程序保持一致，这些政策是从国家层面来解决有关召回完成率的问题。

　　过程会有一点痛

　　MonumentChevrolet的所有者CarrollSmith表示，出台国家层面的立法比各州单独立法要好。有50个州不可能就出台50条法律，而是应该有一个联邦立法。”

　　但同时，汽车召回也影响了他的生意。在停售令下，他不能零售也不能批发那些汽车，这意味着将会有更多的汽车变为存货。他不再出售本田的汽车，因为这一品牌很容易因高田问题气囊而受到影响。

　　CarrollSmith表示：“有时候确实会有一点痛苦。”

　　对于维吉尼亚多个汽车品牌的经销商WilliamFarrell而言，停售令带来的成本不断上涨。如今，已经有12个地方的21个品牌的汽车以及其他很多汽车都不能销售。

　　同样作为VADA主席的WilliamFarrell表示：“几乎每周，停售的汽车数量都在不断扩大。与这些召回打交道，对于我们业务而言都是很大的负担。