皮卡在不同用户的眼里有着不同的定义，如果是行业用户购买皮卡，那么可能作为日常维护施工用，如果是个人用户买，那么可能是用喜爱它既能拉货又能载人的优点，如果是玩家，那么皮卡就可能是一个成年人的大玩具。

而江铃域虎在很多玩家的眼中就是个越野性能不错的“大玩具”，2016款全新江铃域虎已经在成都上市，记者也抢先实际体验了一把新域虎的越野能力。

再来看看体验的车辆，2016款新江铃域虎，搭载的是puma2.4柴油涡轮增压发动机，最大功率90KW（122马力），最大扭矩290牛米，手动五档变速箱，并且车型搭载了电子电子四驱系统。

先看看今天的体验场地，一堆泥沙混合的小土堆，高度大约60公分，泥沙容易陷车和打滑，这样体验车辆的四驱性能也再好不过，而且车还是新车，秉着爱惜爱护的原则所以选择了沙土地。

●  底盘高通过性好 复杂地形无压力

长期开轿车的人第一次座上域虎往前看，肯定会感慨视野真好，车身高加上座椅让驾驶员坐姿高的原因，所以前排的整个视野十分开阔。

坑洼的沙地高度差有60公分，如果是普通的车辆经过这些路段，肯定会被“架”在上面，新域虎离地有效离地间隙达到了30公分（满载22.5公分），对付这样的坑洼路段，可谓小菜一碟。这样的离地间隙，已经完胜了现在市面上大部分的所谓SUV车型了。

当然单从图片上来说域虎的通过性很好，有人会觉得不太相信，实际上笔者在体验的时候也用过福特翼虎SUV来对比了一下，很显然SUV的通过性远比域虎差，整车四分之三刚进入泥沙地就已经卡住了，最终不得不采用人力把车推出来。

●  爬坡上坎初体验 四驱系统很实用

既然体验的是四驱车型，那么笔者又怎么可能放过四驱系统呢？域虎的四驱系统开关在方向盘的左边，两驱模式、高速四驱和低速四驱三种模式。

笔者首先使用的是两驱模式在沙地行驶，第一圈也许是因为沙地第一次被压所以车辆很轻松就通过了，然后继续第二圈、第三圈，终于多次碾压之后，域虎陷车了，可以看到后轮已经开始打滑差速器也开始工作了。

随后笔者开启了四驱低速模式，两驱模式下仅有后桥工作而前桥并没有驱动能力，而开启四驱模式之后，前后桥开始后推前拉的工作模式，而在四驱低速模式下车辆会达到一个降速增扭的目的，一般较小的的坡度只需轻踩油门就可以爬上去了。

测试当然不会这么简单，由于现场没有专业的设备，所以就利用了地形制造了一个简单的交叉轴测试，域虎在前右后左轮完全悬空的状态下脱离“困境”，这个时候就需要ASR系统来把动力“强制”分配给有抓地力的车轮，经过体验新域虎很轻松就能脱落“困境”。

在整个体验过程中，对于车辆的悬挂的折磨还是有点狠的，从图上已经可以域虎的悬挂的行程较长的优势，很轻松就能适应更多的复杂路况。

●  编后语：

从简单的体验中就足以看出江铃新域虎的越野性肯定不一般，比较遗憾的是没有进行一次铺装路面的驾驶体验。在很多SUV爱好者中对于皮卡才是真爱，奈何皮卡不能进城只能，今年3月政府宣已经布四省试点皮卡解禁的政策，那么意味着皮卡很快就好迎来新的爆发点。