油刹和气刹对于我们来说一点都不陌生了，另外也有一种叫气顶油的刹车系统，早些年前常出现在日系的卡车上。气顶油刹车也叫气推油刹车、气顶液制动系统，它同时存在着气压和液压两种装置。

常规动力制动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。气顶液制动系统是采用气压和液压复合而成的，也可以看作是气刹跟油刹串联在一起的一种刹车系统。

三菱T850使用的是气顶液制动系统

跟气刹相似的是，气顶液系统的前半部分，也就是驱动力源采用的同样是气压系统，只是从制动气室后加入了一套液压系统（这套液压系统也跟油刹系统相似），作为制动的执行机构。

制动气室和液压主缸是串联在一起的，通过将气压能转换为液压能，制动液传送到各个轮缸，从而产生制动作用。 相比纯气刹，气顶液系统中的制动气室体积较小，在布置上也相对紧凑。另外气顶液制动系统还有这些优点：

1.气压系统管路长度短，能减少滞后时间；

2.作为促动器的液压轮缸质量轻；

3.牵引挂车时，挂车可选用气压制动或液压制动。

据论坛卡友的经验描述，气顶油刹车确实制动力好，而且响应迅速，也不会像气刹的制动力来得那么猛，但同时也有缺点。长下坡的高温会使制动液的性能下降，液压轮缸（分泵）的密封皮碗也会熔化，甚至脱落，导致制动液渗漏飞甩，让人感觉制动力一下没了（说到底这类橡胶皮碗质量的确是一个大问题）；此外，长期的维修、扒刹车鼓也让人特别地烦心，在可靠性上终究比不上结构相对简单的纯气刹。

●  编后语：

如今除了在装载机和自卸车等需要液压系统的车辆外，已经很难发现气顶液制动系统了。此外，卡车上一种离合助力也常被人称为气顶油，事实上这种说法是不准确的。离合系统上使用的是一种利用气压助力的分泵，原理跟气顶液制动是两码事，接下来笔者也会为大家介绍这种离合助力泵。