现在我们越来越多的卡友投入到快递行业当中，但很多卡友由于不了解其中的“潜规则”，弄得有些狼狈。近日小编遇到一位在华南地区跑快递的卡友，虽然他不愿意曝光自己，但还是愿意和大家分享快递业的潜规则，希望后续的兄弟少走些弯路。

在快递运输中相比在眼皮底下的城市配送，天高皇帝远的长途运输猫腻很多，油水也多，矛盾也多。比如加黑油、虚报高速费、主副驾的冲突等等。

●  路线不是自己定 不听分配就走人

一般情况下，卡友到快递公司入职了，首先是分配路线。对于路线，司机没有太多的选择权，但老司机还是有一定的特权。像云贵地区那样山路多的路线，路况不好，人辛苦不算，油耗还高，没什么油水的，老司机都不愿去。他们都抢着去路好开、有油水的平原路段。偏远地区的路线总要有的人啊，那怎么办？只能是新人上，俗话说一入侯门深似海，进了快递公司，就得听从分配，不去就走人。

●  利益有冲突 主副驾驶有矛盾

分好路线后，就是要分车了。在长途快递运输中，一辆车通常有两个驾驶员，公司会根据驾驶员的资历和驾驶技术分为主驾驶和副驾驶，这两者之间时常会产生矛盾。

利益上面有冲突，主副驾驶收入差距大。首先在工资上是有区分的，而且里程和油耗奖励都是主驾拿大头。更为尖锐的矛盾是在“灰色收入”部分，一次运输的开支是由主驾来掌握的，主驾通常通过两部分来赚外快。

在加油方面，去加黑油，黑油每升可便宜1元左右，每次可截留近千元。再加上通过部分路段走低速，虚报高速票，或者找黄牛买假票等手段。工资加上这些灰色收入，主驾的收入基本在1万多，而副驾最多只有7、8千左右。

除了在利益上有冲突，在工作分工方面也有矛盾。一般情况下主驾还是挺上规矩的，但由于基层管理还是有所缺漏的。有些主驾依仗自己老资格，刁难新入职的副驾，把开夜班的活交给副驾驶，副驾在熬夜，自己却在休息。

主驾不把副驾当人看，副驾心里不舒服，经常会带着情绪开车，用车也变的有些粗暴，这样容易发生交通事故。还有些副驾选择了离职，但是新的副驾来了，又要重新和主驾磨合，有的副驾水平还有些菜，所以有时一辆车的副驾换了一茬又一茬，这样就影响到快递公司的运营和时效的提高，所以快递公司做出了一些改动。

●  新问题又来了 送礼走后门换好路线

为了平复矛盾，快递公司的改革首先砍向灰色收入。加油方面，强制要求驾驶员到中国石化加油，有些公司还专门的加油车；在高速收费方面，每车都配高速收费卡，主驾不服从这些管理就下线。

为了平复主副驾之间的矛盾，有些快递公司在一些大城市路线试点，取消主副驾的区分。这些改革看似合理，但很快又引发新的问题，每个人都私心，对于驾驶员来说灰色收入没了，收入减少了，就要在里程和油耗奖励上多做文章。怎么样获得好路线呢？很多司机给出的答案是“送礼”。

提起送礼，有部分司机在刚入职时，有时排不上线，为了尽快上线，通常都会送礼。但也有个别驾驶员为了获得路况好的长途线路，私下送礼给车队管理人员，通常一次2-3万。但岗位是固定的，有人来就必定有人会被调走，这样新的矛盾又产生。

●  编后语

每个行业都存在着潜规则，爆料的司机是一位普通的司机，只想凭借着自己的汗水换取相应的回报，但由于潜规则的存在，让这简单的愿望的实现变得有些难。如果这种风气能够得到改善，不仅能方便司机，也能为企业创收。