OS对于汽车来说早已不是新鲜的代名词。不同于传统的车载娱乐系统，汽车OS代表了未来汽车内部驾驶者、乘客、以及车与车之间互动的关键部分。除了覆盖导航、音乐、视频、语音识别、电话、信息交互等内容之外，OS将扮演更多的智能角色，人机交互无疑会上升到一个全新的高度。

　　目前发展势头正盛的汽车OS代表如AndroidN，iOSforCar和AlibabaYunOS，本文将对这三种系统做重点分析，力图与读者们一同展望未来OS发展的各种可能性。

　　苹果的CarPlay

　　在2013年的WWDC上，苹果发布了iOSintheCar技术。这是苹果第一次针对汽车推出相关的软件服务。一年后，该技术正式更名为CarPlay。自iOS7.1开始，CarPlay已经成为了苹果系统的标准配置。

　　从之前的曲高和寡，到今天的逐步深入，CarPlay在2015年迎来了快速的成长。在2014年的日内瓦车展上，当时只有法拉利和玛莎拉蒂对CarPlay进行了技术支持，这让其显得有些“贵族化”。

　　后来，以奔驰为代表的汽车品牌开始广泛支持CarPlay。沃尔沃、福特、雪佛兰、大众、保时捷等21家主流品牌，也开始逐步提供对于CarPlay的支持。在后装市场，先锋（Pioneer）是最激进的一家CarPlay拥护者。

　　CarPlay的特点在于可以无缝链接到你手中的任何苹果电子设备，并依托这些设备的各种不同功能属性达成你需要的操作。CarPlay可依托Siri与驾驶者的iPhone进行交互，其并不是一个独立的车载操作系统，而是适配汽车的iOS界面“第二屏”——这一系统与搭载iOS的设备的整合程度，比迄今为止的任何其它车载系统都更加深入。

　　将iPhone与爱车相连后，CarPlay能够提供iPhone的一切功能，例如导航、打电话、收发信息和邮件、听音乐、下载天气预报和交通状况等各种信息。另外CarPlay能够将iPhone的苹果地图(唯一地图应用)直接显示在中控台液晶屏上。当输入目的地时，CarPlay可根据通讯录、电子邮件或信息中的内容在近期行车路线的基础上预测目的地。通过Siri轻松实现接打电话、收发短信、邮件和语音信息等各种通信功能。

　　CarPlay强大的功能和实用性值得期待，另外iphone庞大的用户基础也决定了其起点比其他OS更为华丽。简单的屏幕投射并不能满足车内场景的手机使用需求。打造专门的车载界面和实现更丰富的功能交互，才是车机互联未来的发展方向。CarPlay正是基于这一理念诞生的。

　　目前来说，CarPlay最大的问题在在于如何推广，如何协调各家主机厂底层车载娱乐系统。不过好消息是，沃尔沃、福特、雪佛兰、大众、保时捷等21家主流品牌，已经开始逐步提供对于CarPlay的支持。

　　安卓的AndroidN

　　AndroidAuto是Google推出的专为汽车所设计之Android功能，其需要连接手机使用。其预览在2014年6月26日的GoogleI/O之开幕式主题演讲中被首度公之于众。

　　最新情况是谷歌在5月18日举行的I/O开发大会上宣布了AndroidAuto作为独立嵌入式系统的全新实现。新系統是基于AndroidN的完整方案，允许其作为汽车的完整信息娱乐系统。新版AndroidAuto运行安卓系统而不是将安卓投射到车载系统的屏幕上，其集成无线连接，再也不必通过USB线连接手机，同时很快还会有其他功能增加，包括强制夜间或者白天模式的选项。

　　嵌入式AndroidAuto是基于AndroidN制作的内建有汽车专用硬件控制的独立系统，系统可以访问CAN总线，CAN总线系统负责所有诸如加热、制冷和车窗控制等微系统的操作。谷歌已经在AndroidN系统中做好所有的后端软件，因此HVAC（供热通风与空气调节）控制和蓝牙堆栈直接提供给制造商，他们不再需要开发自己的堆栈系统。AndroidAuto同时还会提交给AOSP（安卓开源项目）社区，因此理论上以后任何人都可以使用AndroidN制造汽车控制器。

　　谷歌I/O现场展示的玛莎拉蒂Ghibli概念车，其车载信息娱乐系统基于AndroidN打造，使用了高通骁龙820处理器和15寸4K竖屏中控台屏幕、以及720P分辨率的集群屏幕作为仪表板，之所以称为集群屏幕是因为仪表板包含了许多刻度盘。集群屏幕上还可能出现通知、正在播放的歌曲、名片、通话状态等。主屏幕是一个很卡片化的系统，非常易于浏览。屏幕上部是地图和音乐卡片，下部是未接电话和消息。屏幕最下方是汽车环境控制和电动车窗控制，等等。

　　与苹果一贯强调的安全性与封闭性不同的是，嵌入式AndroidAuto旨在为汽车制造商提供一个完整的方案，可定制化也是AndroidN与竞品不同的卖点。而且ndroidN新一代操作系统肯定是沿用谷歌的思路：免费。现在有很多互联网公司开始造车，他们最关心的一点就是开发成本。由于安卓系统的免费和易定制性，使得这些新兴造车公司非常乐意采用这个系统。安卓系统提供了丰富的硬件接口以及完善的软件功能，这些新型车厂只需要对其软件做一个简单的接口改变，就可以省去大量的开发时间。

　　目前还不知道车厂对此会是积极回应或是抗拒，但Google正在打算把应用程式商店与核心服务做为让车厂们采用AndroidN的诱因。IHS预期AndroidN到2020年左右可取得约35%的全球车市占率。

　　阿里巴巴的yunOS

　　7月24日讯，上汽集团官方消息，23日下午，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

　　汽车业和互联网业两大巨头的联手，被业内人士认为是车联网行业爆发的一个标志性节点。多数分析人士认为，车联网的推动，最终依赖于整车厂，而在此前，国内未有车企像上汽一般联手互联网企业。

　　据了解，上汽与阿里的互联网汽车将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

　　作为国内互联网企业巨头与自主品牌车企联手带来的OS，和苹果安卓刚正面似乎还需要时间。但是作为抢占汽车互联网+平台的制高点，上汽与阿里巴巴联手显示了极大地决心与毅力。

　　阿里巴巴的优势在于其覆盖了支付与交易、地图与导航、音乐、浏览器、云平台等各方面的大数据可以支持更精确的车主画像，以及更加个性化的人机交互。同时上汽集团还将未来围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈。

　　产品方面，上汽荣威发布了旗下全新SUV车型RX5的官方图。该车已在2016北京车展正式亮相，搭载的车载专用自主操作系统YunOSforCar。据了解，它将借助独立ID身份账号，通过大数据为用户提供个性化服务及体验。此外，系统通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，可在出现道路关闭或拥堵状况时能提前通知用户并建议新的路线。它还能预判用户生活中的各类需求，为用户推送专属音乐，在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站等，成为“最懂”用户的专属座驾。

　　三强争霸谁会笑到最后？

　　事实上各种第三方的汽车OS根据目前的情况来看，在推广方面短期内并不会取得快速成长。除了同行之间的横向竞争之外，来自车企自身开发的车载系统也会成为苹果安卓们的拦路虎。汽车厂商在技术层面不愿意开放更多接口给他人进行应用开发，这其实是一种限制竞争的行为，尤其是在谷歌和苹果已经或即将涉足汽车产业的情况下。但是，如果真正为消费者着想的话，汽车厂商还是应该把眼光放得更远些。

　　现在，汽车工业创新主要集中在三个领域：电子汽车、自动驾驶汽车和共享乘车。大多时候，这三个领域是分离的。但是一旦作为平台的汽车到达一个临界点，这三个领域将会结合，并完全革新我们思考个人汽车的方式。

　　所以无论安卓苹果还是其他平台，谁能在未来几年将这三级领域整合的更好，更加易用且高效，那么它无疑会占据一个更加有利的位置。