大众汽车在不同品牌生产整合领域属于汽车行业的先锋。整车平台跨品牌的历史超过了十年，诸如大众、奥迪、斯柯达和西雅特等共用车型平台的例子不胜枚举。因此，虽然零部件业务整合会面临来自不同品牌的制造体系，但大众成功地将其融合为一并非难题。

不过，大众的新计划还是引发了业界一些联想，这有些类似2009年次贷危机导致破产之前的通用汽车，以及当年的福特汽车。通用和福特当时旗下分别有德尔福和伟世通两大零部件公司，在经济危机之后，两家车企抛售了零部件公司。

知情人士向媒体披露称，大众高层6月14日（本周二）向监事会递交了一项计划，准备把旗下各大品牌的零部件业务“捆绑”整合到一起，有可能在6月16日（本周四）作为一份报告的内容公开。除了零部件整合的规划，大众还有望在同一时间发布资产评估报告，或涉及资产变卖。

当前，大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Mueller）正在巨大压力中为公司掌舵，力求从“尾气门”阴影中走出。穆伦已经意识到大众汽车过于庞杂笨拙，并且不善应变，需要“瘦身”和改革。一方面，大众将注重未来发展方向，诸如汽车共享和新能源；另一方面，变卖资产以应对资金方面的“燃眉之急”，也是业界关注的焦点。大众会不会卖掉新零部件公司，从而获得更多现金“解渴”？已有观点如此猜想。不过，知情者表示，大众尚无计划抛售掉新设立的零部件业务。

大众在零部件业务整合规划之外，还可能出台资产结构评估结果，有可能为抛售“外围”次要资产奠定基础。只是目前还没有就哪些资产适合变卖作出决定。消息人士指出，可能包括摩托车品牌杜卡迪、曼恩柴油和涡轮业务、曼恩Renk推进系统业务等。另外，大众也可能考虑将卡车业务IPO上市，通过公开募股获得资金。