除了明目张胆的抄袭之外，随着中国汽车工业成熟度越来越高，还是有一批中国原创的主流汽车设计脱颖而出。虽然没有更多的参与国际舞台竞争，但是这样一批明显带有中国元素的设计已经形成体系，未来最美中国车的头衔肯定不止吉利一家独有。中国设计在经历了漫长的仿制与逆向工程之后，开始有意识的形成自己独特的设计语言。因为这些有想法的领军人物明白，自主品牌一旦想保住现有市场，甚至冲击高端，坚持正向与原创的设计理念就成了他们必须要做的事情。

　　所以，暂且放下陆风与路虎的一地鸡毛，本篇就是要给你们还原一个最真实的中国设计。

　　好的设计会成为下一个引爆点

　　日前，吉利官方正式发布了一组内部代号为帝豪FE-5的官图。该车作为吉利汽车推出的全新A+级轿车，车身长度达到4725mm，轴距达到2700mm，定位“高质感中级车”，是吉利“精品3.0时代”的又一款全球战略车型。

　　从曝光的效果图中我们可以看出，帝豪FE-5的车身造型极其修长，“快背式”的造型设计以及动感流畅的车身线条营造出来的美感，使得帝豪FE-5在视觉上颇为惊人。

　　在推出“最美中级车”吉利博瑞、“最美中国SUV”吉利博越、“最美跨界SUV”吉利帝豪GS之后，吉利显然尝到了好设计带来的甜头，为了达到理想效果，接受来自国外的先进理念，像吉利这种中国品牌巨头的设计团队早已经实现了国际化，越来越多的外国同行参与到中国品牌车型的设计工作之中。

　　彼得·霍布里（PeterHorbury）是一位英国人，现在担任吉利汽车设计副总裁，他曾在沃尔沃及福特工作。霍布里表示，“我们是在中国，为什么不利用这一点来作为我们做事的基石呢？正如最好的意大利汽车肯定来自意大利，最好的德国车非常德国化，沃尔沃瑞典化，为什么我们不利用中国文化呢？事实上，中国有5000多年的艺术史。”

　　这不是彼得·霍布里一个人的想法，事实上中国五千年的传统文化确实能为设计工作带来取之不尽的思路灵感，而且东西方文化的不断碰撞带来的灵感创新难以估量。

　　但是我们看到车企业一方面在不断宣传车型的中国元素，一方面这些元素的运用却显得凤毛麟角。本土化、中国元素绝非是简单堆砌，而是通过简化、提取、调研得到的无论是使用习惯、随历史发展积累沉淀的文化、依托现代设计哲学抽象后的设计元素互相作用的产物。

　　中国艺术讲究形，意，象这些抽象的宏观元素，讲究动静结合，天人合一。这种理念其实非常适合类似汽车这样的大型设计。前段时间刚刚发布的荣威RX5，其矩阵式LED大灯的造型取材于中国传统元素“如意”,整个大灯造型对“如意”进行抽象提取，而非简单的复制照搬，通过了艺术化设计手段，使大灯造型更具辨识度和科技感。

　　上汽集团技术中心设计部总监邵景峰借这个例子思考何为中国元素。“它可以是一种装饰，譬如做一个纹理，但一定要有一个度，点缀一下适可而止，但是不可能大量应用。”邵景峰将荣威RX5的设计讲解会特意选在上汽乘用车设计中心的VR虚拟实验室内，因为这里才是他的主战场。

　　外来的和尚好念经中国设计师是刚性需求

　　虽然中国汽车品牌的国际化参与度越来越高，但是对于真正的中国设计来说，无论是跨国车企还是中国品牌都不得不依靠更多的中国本土设计师。

　　而本土设计师人才缺失是整个汽车行业必须正视的问题。

　　6月3日，上海龙创汽车设计股份有限公司（简称“龙创设计”）在上海举办了主题为“中国龙·创世界”的国家级工业设计中心龙创战略发布会。作为国内最早成立的独立汽车设计公司之一，龙创设计成了业内唯一一家获得“国家级工业设计中心”称号的企业。

　　早在2000年，王珣就组建了“龙创汽车设计”，这是国内最早的一批汽车研发团队，并开始走“中国设计”之路，立志要让中国设计、中国制造走向国际化道路。

　　龙创汽车自主品牌在王珣的带领下已走过15年的风雨坎坷，从最初一两个人的孤军奋战到如今拥有800多人的行业领先企业，靠的是坚定不移的理念：要做有信誉的企业，为顾客创造价值的企业，对国家有贡献的企业。

　　未来中国本土设计人才想形成体系，并且不断深化细分，必须有100个甚至1000个龙创汽车这样的平台给有想法的年轻人施展拳脚的空间。中国人不能妄自菲薄，中国人有能力做出好的设计，也有能力把好的设计带出中国，向全世界输出。

　　为此，在国家层面也应该通过推出优惠政策，鼓励年轻人敢想敢做，加强汽车设计工业的建设力度，要把精力和资金投入到中国汽车设计公司培养和人才培养中来，启动针对性的国家政策和战略，让中国汽车发展发挥更大的作用。

　　只有各方面一起努力，中国设计才有出头的那一天。