如今三米三以上轴距的轻卡中，气刹车型依然占据了主流，只剩下一些特点鲜明的标载快跑车型依然继续着油刹的传统，比如庆铃五十铃，又如江铃新顺达。

仔细一想，这一转变的发生其实并不遥远，也就是仅近几年来，气刹轻卡才渐渐多起来。众所周知，中国的轻卡技术主要来源于日本，那为何日本轻卡刚进来的时候是油刹，中国人用着用着就变成气刹了呢？

●  国内超载严重 油刹容易刹不住

文章开头已经说过，现如今只有一些标载快跑的车型才保持了油刹传统。这其实暗含国内轻卡采用气刹的最强理由，那就是国内轻卡超载需求强烈，蓝牌轻卡拉倒十吨那是司空见惯的事儿，不拉到15吨都不叫超载。

                         庆铃100P一般用于标载工况 依然延续了油刹传统

国内用户对超载的需求如此之强，以至于日系轻卡“小身板”明显水土不服，于是就开始了轻卡的“本土化”。超载太多，刹不住，只好用更强大的制动选择，使用气刹制动。

由于车辆太重，即使停住了，也难保证车辆不溜车，所以干脆拉线手刹也换成断气刹，这样安心！

●  国内轻卡质量有待提升 耐久性是短板

国内轻卡在近些年来的确取得了不小的进步，整体质量有所提升，但是在车辆耐久性上还是差了一些。新买的车自不用说，质量都还可以，但是用了一段时间，尤其是几年后，小毛病就会频出，整车的耐久性和可靠性有待提升。

概括一下转变的原因就是，厂商供应产品和用户对产品需求之间相互作用的结果。一方面用户超载需求强，油刹本身就招架不住；另一方面国产轻卡的耐久性差，时间一长，超载负荷下制动极易出现问题，于是乎，本用于重卡的气压制动被国人引入了轻卡。

●  并非一步到位 气刹首先用于黄牌大轻卡

据一位老司机回忆，较早用上气刹制动的是某品牌的一款搭载了六缸发动机的大轻卡。其实这辆车货厢并不太长，也就四米多一些，不过因为载重较大，所以挂了黄牌。该车最早也是采用油刹的，但是由于这车采用六缸机，本身劲儿就大，相比四缸机更能拉，速度也更快，加上长时间使用后可靠性变差加上超载严重，这批车的刹车出现了较大的问题，以至于出现了一些事故。

厂商发现事态不对，赶紧商量对策，卡友们可能已经猜到结局，那就是把油刹换成气刹，以更大的制动力来应对超载工况。这样气刹渐渐开始在一些黄牌“大轻卡”中普及。

●  蓝牌轻卡试用 用户反映十分良好

黄牌大轻卡使用了气刹后，一些蓝牌轻卡也开始尝试气刹制动，没想到的是，这种尝试使用气刹轻卡的车型受到了用户们的一致好评，用户反映十分良好。受此影响，蓝牌轻卡中使用气刹轻卡的产品渐渐多起来，尤其是以重载著称的一些品牌，如凯马、奥驰、重汽王牌等等。

●  气刹车发展迅速 超乎想象

事情的发展往往超乎人们的想象，气刹车型在国内如此受欢迎，以至于现在轻卡用户中，但凡平时载重质量超过了标载，即使是载重质量在三四吨，也希望购买气压制动车型。于是乎，原本没有匹配气刹的欧马可2.8L产品也于去年开始推出气刹车型，并且在国内做了一圈推广活动。

                         东风凯普特E设计载重并不大 但依然采用了气刹

现在一些设计载重不是很大的车也同样装备了气压制动，比如东风凯普特E，装备了气刹，但是并没有采用断气刹驻车制动，可能是出于降低成本的考虑。一些设计之初就定位为重载的车型，比如重汽HOWO轻卡几乎没有见过油刹车型，大部分都采用了气刹+断气刹的配置。

●  编后语：

国内的需求和制造水平催生了气刹轻卡，这或许就是传说中的“中国特色”。不过轻卡的超载或许会有终结的一天，就像今天某些城市已经严查轻卡超载，宁波限定进入城区的货车载重不超过0.75吨，这样严格的限制对轻卡来说打击不小。一旦这种载重限制成为普遍现象，国内的超载特色真有可能“黯然失色”。