解决电动汽车用户“续航焦虑症”最对症的一剂良方无疑是分布广泛、使用便捷的充电桩和充电站。眼下的问题是，处方有了，药房里却没有足够的药品备用。

目前，我国电动汽车使用的充电设施还处于非常初级的发展阶段。随着用户数量的激增，配套设施与新能源汽车产业发展不同步的问题日益凸显。

在政策引导下，充电设施成为继动力电池和电动整车之后，新能源汽车行业资本涌入的一个新落脚点，但人气如此之高的投资领域眼下却还处在赔钱赚吆喝的阶段。

亏本的运营商

早些时候，我国充电设施的建设、推广主要依靠国家电网等几大国企，主要形式是具有多个充电车位的充电站。近两年来，随着政府将充电设施的建设和运营向民营资本开放，特来电、聚电、星星充电、电桩等一大批后起之秀迅速展露头角。

截止6月12日，作为上市公司青岛特锐德的子公司，特来电已经覆盖全国128个城市，拥有充电终端4.6万个。该公司总经理崔群在接受采访时表示，2016年的计划是将充电终端规模扩大至20万个。

崔群有两句话在业界广为流传，一句是“建终端，跑马圈地，继续烧钱”，以此实现2016年的年度规划；另一句是，“资本市场上有的是钱，关键是有没有做事的人”。

而依托于万帮集团的星星充电成立仅一年多，目前涉足的城市并不算多，它采取的战略是，先在部分城市扎稳脚跟，继而逐步推广至其它城市。星星充电的“野心”是，在三年内滚动投资45亿元，在全国范围内建设25万个充电桩，形成规模化和城市充电网络群，并于2020年扩大到100万个。

类似“新秀“的案例还有很多。在今年年初召开的“第二届中国电动汽车百人会论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，到2015年底，我国已经建成充换电站逾3600座，公共充电桩逾4.9万个，这还不包括没计入统计的家用充电桩数量。

但就目前来看，吸引来各路资本的买卖还是一桩赔本买卖。

近日，在一场以“电动汽车充电生态机遇与挑战”为主题的讨论中，力帆集团副董事长陈卫放话，“在座各位，如果今天有谁发现做充电能挣钱，那赶快去跟他学习一下”。

陈卫直言，由国家电网建设的首都机场T3航站楼的充电站使用率极高，每天来排队充电的车很多，但即便如此，目前仍未实现盈利，甚至“说不好要几年才能收回投入”。

“靠运营电动汽车充电桩赚钱，真的不靠谱么？”数日前，知乎上有人抛出这样一个问题。一位自称在“边陲二线城市充电桩运营公司就职”的网友答道，“以我所在的城市为例，算上特许经营权的转让费用，在电动车尚未普及的现在，是怎么都没法平衡盈亏的”，而且，“充电站单桩每天的翻牌率实在太低，即使每次都采用30分钟的快充模式，一天也充不了太多次。”