电力蓄电池双能源工程车适用于第三轨供电的地铁线路，采用了双电源供电系统，在第三轨系统无电时可以用蓄电池进行动力牵引。对于该机车，牵引蓄电池的性能至关重要。下面我们对电力蓄电池双能源工程车牵引蓄电池的类型、可维护性、容量、充放电性能等参数的确定进行了分析. 蓄电池的选型是个复杂的问题，需对机车的牵引性能进行系统计算。本文根据新加坡电力蓄电池双能源工程车的输入、输出特点，主要在蓄电池的使用环境、类型、可维护性、充放电性能、体积、重量等方面进行论述，说明牵引蓄电池的选择条件、方法。

对牵引蓄电池的要求等效电路及相关参数;电力蓄电池双能源工程车采用双电源供电系统，即DC750V第三轨供电和牵引蓄电池供电。第三轨有电时，机车通过受流器将DC750V电源引入机车，通过逆变器向三相交流牵引电机供电，同时，通过车载充电机为牵引蓄电池充电；第三轨无电时，牵引蓄电池通过逆变器向三相交流牵引电机供电。当断路器K1闭合、K2断开时，第三轨向负载供电，同时经斩波器对蓄电池组进行充电。当断路器K2闭合、K1断开时，牵引蓄电池组向负载供电。充电机的3AC400V输入为车载柴油发电机组或库内三相电源。直流第三轨供电的额定电压为DC750V，最高电压为DC900V，最低电压为DC525V。

牵引蓄电池供电时，机车最大轮周功率为300kW，机车辅助系统消耗功率约11.4kW（平均值）。对牵引蓄电池的要求;电力蓄电池双能源工程车对牵引蓄电池的要求包括容量要求、充放电性能要求及可维护性、体积、重量等。在容量上，该机车要求在蓄电池供电时，可牵引100t负载及一台不工作的机车运行27km的线路，速度最大为18km/h。在充放电上，要求充电8h能达到蓄电池容量的80%，放电工作时间在5h左右。放电电流的大小需根据机车运行时的具体轮周功率进行计算得出.蓄电池类型的确定;环境条件对不同类型的蓄电池影响极大。特别是铅酸性蓄电池，在温度高于25℃时，每升高10℃，电池寿命约下降为标称的一半；在温度低于25℃时，蓄电池容量会逐渐下降，在0℃左右时，容量只有标称容量的80%左右。碱性蓄电池的低温性能要好,铅酸蓄电池及碱性蓄电池都能满足运用要求。考虑到成本因素，该机车采用铅酸蓄电池。

铅酸蓄电池的可维护性铅酸蓄电池分富液式和阀控密封式两种。阀控密封式蓄电池属贫液式蓄电池。富液式蓄电池的优点是使用寿命长，电池一致性好；缺点是运行中需要定期加酸加水、调整电解液密度，有酸雾溢出，对设备有腐蚀。为更好地发挥蓄电池性能，有时还需配装扰动系统、加液系统等配套设施，增加了系统的复杂性及维护工作量。阀控密封式蓄电池在寿命期内无需加水、调整电解液比重，具有免维护功能，自放电率小，高低温性能好，不存在记忆效应。有一种胶体阀控密封式蓄电池，它用气相SO2和稀硫酸形成凝胶电解质，兼具富液式蓄电池和阀控密封式铅酸蓄电池的优点，使用寿命长，电池一致性好，在使用周期内不需补充电解液，也不需扰动系统、加液系统等配套设施，具有免维护的优点。在电力蓄电池双能源工程车上采用胶体阀控密封式铅酸蓄电池。

放电性能;不同厂家、不同型号蓄电池的放电性能都不尽相同，但大体的曲线走向是一样的。这主要是因为电池的化学能转换为电能释放时，因存储能量的减少，表现为端电压的降低及容量的降低。电池的放电电流越大，放电持续时间就越短，同时电压的下降就越快。铅酸蓄电池单体标称电压为2V，在放电深度（DOD）为80%时，其放电终止电压约为1.8V。该机车蓄电池组含343节单体，总放电终止电压为617.4V。6体积、重量的影响蓄电池安装在机车上，一个必要的条件就是蓄电池的体积、重量要符合机车安装及配重的要求。即在考虑到以上介绍的条件后，还要在机械接口上，根据蓄电池的实际体积、重量进行校核。

主要浅析了电力蓄电池双能源工程车在选择牵引蓄电池时考虑的一些主要条件，及选择蓄电池的主要方法，并最终选择了400A•h的胶体式铅酸蓄电池。在蓄电池的使用上，需考虑的问题还有很多，比如蓄电池的具体运用条件，蓄电池的管理系统等.