颗粒污染物是城市大气污染的首要污染物，其中交通的扬尘对颗粒物浓度的影响最大。减少各种尘土进入道路和进行道路的清扫是控制交通扬尘污染的主要措施。通过对国内外多种清扫车的排放浓度和吸尘效率进行测试研究表明，采用先进的清扫设备可以有效地控制交通扬尘.

运用计算流体力学技术对真空吸尘车吸尘系统的流场进行仿真分析与结构优化。仿真采用非结构网格对吸尘口进行网格划分，运用标准双方程作为湍流计算模型。通过对初始设计方案的流场仿真分析，得出影响吸尘效率的原因为结构所引起的不合理流场分布。通过将原有简单连接方式的结构改进为过渡连接和吸盘上平面带收缩角的结构实现了流场分布的合理化，提高了吸尘效率。

真空吸尘车作为新概念的纯吸式吸尘车，是利用高压风机产生的负压将颗粒吸进回收箱。真空吸尘车在结构上分为两部分即吸尘系统和降尘系统。真空吸尘车具有降低使用成本（例如省去了更换扫刷的费用），杜绝因传统扫路车扫刷引起的二次扬尘对一个被分析系统或部件，高的RPN要优先考虑并重点对其采取措施，然后不管RPN数值大小，当失效模式严重度数大时，就应引起特别重视。

在分析双密封门工作过程和做FMEA分析中，假设没有次生事故发生。双密封门的三级齿轮系转动是主要的故障模式，因这时需要维修的内部部件已拿到车箱内，而那时维护门却无法锁到窗口上，这样如果开走则后果比较严重，因窗口内部部件暴露在大厅中，整个大厅都受到污染。而且齿轮系是有一部分是固定在小车门上一部分固定在维护门上，两个对接起来需要很好的吻合才能正常工作，它的遥控性和精密性决定了齿轮系故障发生的经常性和不易探测性都比较高。电机故障、套筒旋转故障是第二故障模式和第三故障模式。在插梢故障中，虽然RPN并不是很高，但严重度是8，在所有故障中最高，在操作过程中要特别重视。因维护门插梢故障时无法通过遥控小车去解救，这时只能通过人工直接到窗口前进行操作，这个风险是最大也最不安全的，一旦在操作过程中的失误，将是整个真空室内所有污染物和放射性物质与人的直接接触。

通过FMEA分析，发现最容易发生故障是三级齿轮系，其次是电机、套筒、插梢、液压杆、刺刀等，引起特别重视的故障模式是插梢，找到了ITER遥控运输车双密封门系统的薄弱环节和潜在弱点，为在检修、维护和操作过程中应注意的环节提供了依据。也为下一步ITER其他系统及重要部件的可靠性分析.

使用前的检查和准备工作： １. 定期检查各发动机机油的油面高度，切忌在机油不足或过量的情况下启动发动机； ２. 检查燃油是否充足； ３. 检查液压油箱内的液压油是否足够或适量；当各油缸均处于缩回状态时，油箱中的油位不得低于游标的最高标记的２/３处，液压系统是否有漏、堵现象； ４. 检查各结构件的连接部位是否可靠； ５. 检查轮胎气压是否充足。

操作和使用 ：１. 发动车辆，待发动机怠速工作几分钟后，达到正常工作温度，方可高速运转或行驶； ２. 吸尘车行驶到工作路面后，停车并将车辆档位置于空档位置； ３. 踩下底盘离合器踏板，按下取力器按钮；松开离合踏板，取力器蜂鸣器响起的同时取力器带动液压油泵开始工作； ４. 将控制盒上副发动机点火开关右旋至“ＡＣＣ”挡，电源指示灯亮，将控制盒上的操纵杆向“主吸下降”方向拨动推杆，降下吸尘口，吸尘口距离作业地面约０.５厘米为宜，必要时可调整脚轮高度； ５. 踩下离合器踏板，按下取力器按钮，脱开取力器，同时取力器蜂鸣器不再鸣叫； ６. 旋动副发点火钥匙开关，启动副发动机。副发动机转速由油门手柄控制；启动副发动机时应先踩下副发动机的离合器踏板，再将油门手柄稍稍拉起一定位置，慢慢松开副发离合器踏板，启动风机，并调整油门手柄，使风机慢慢达到所需工作转速；同时可以打开反吹系统开关； ７. 如需副吸尘口工作，将副吸口由收回位置打开至工作位置；吸尘作业流程同上。当副吸口与路肩贴合时，应保证匀速行驶 .

卸料的操作 ：１.吸尘车行驶到卸灰地点后，停车并将车辆置于空档，踩下离合器踏板，按下取力器开关，松开离合踏板，蜂鸣声响起，取力器带动液压油泵开始工作； ２.将控制盒上电源旋钮（即点火开关）右旋一位至“ＡＣＣ”档位，电源指示灯亮； ３.将控制盒上的操纵杆向“后门开启”方向拨动推杆，打开后箱门； ４.再将控制盒上的操纵杆向“箱体举起”方向拨动推杆，举起车厢，进行卸料； ５.卸灰完毕后，将控制盒上的操纵杆向“箱体下降”方向拨动推杆，将车厢落下； ６.确定车厢完全落下后，再按动箱门关闭按钮，关闭车厢后门，并确定箱门完全锁紧 ７.将控制盒上电源旋钮旋至关位，电源指示灯熄灭后；踩下离合器踏板，按下取力器开关后，蜂鸣声停止，方可驶离现场。