在这几年新能源汽车大爆发的浪潮中，乘用车、物流车、纯电动客车等市场的销量得到极大的提高，但是混合动力客车并未乘上这股东风。实际上，针对新能源汽车技术方面，国内车企最早涉足的其实是混合动力客车。

1999年，一汽集团开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，并开发了红旗混合动力样车，十五期间，一汽集团承担国家“863”计划重大专项中的“红旗牌串联方式混合动力轿车研究开发”工作，标志着一汽的混合动力研发从技术研究阶段过渡到产品设计阶段。2008年，一汽为北京奥运会提供了12台混合动力客车与6台混合动力轿车进行示范运营，2009年则分别为大连、长春提供150辆和100辆混合动力客车。

另外，2002年，扬子江则研发出国内第一台混合动力公交车。所以说，国内对混合动力技术的研究并不晚，但是目前在市场上的表现，相比纯电动客车，完全是天壤之别。

这其中的缘由，政策扶持是一方面，体制才是根本，而从技术的角度来看，混合动力比纯电动难度大不少，这也是混合动力难以推广的原因。

作为全球最大的客车市场，每个技术路线都有其生存的土壤，虽说近几年客车纯电动路线是绝对主流，但是一些主流厂家依旧不忘对混合动力的执著，因为，丰田混合动力之父就说过：混合动力是所有新能源汽车技术的基础。就在4月22号世界地球日当天，宇通以“睿智出行，轻松掌握”为主题，推出宇通H8插电式混合动力公交车，这款车搭载全新睿控3.0系统，通过轻量化、高效驱动与制动、智能控制、高效电附件技术等设计优化，不仅动力更强，最大爬坡度达到15%以上，而且更经济，节能效果达到42%以上。

在技术上，目前混合动力驱动系统主要分为串联、并联与混联式，串联是发动机发电驱动电机，比较适合城市这种走走停停的路况；混联式则综合了串联与并联，系统更加复杂，设计难度异常大，对于客车这类产销量并不大的细分市场，并不太适合；并联的特点是在双动力源的保障下，动力足够，很多大型客车遂选择这一路线，而且都选择单轴并联式这一简单连接方式，其原因，一方面是这种结构简单，减少整体车重，提供经济性，另一方面，则是单轴并联式技术较为成熟，零部件比较容易配套，还有就是对整车底盘改动较小。

另外，从2008年北京奥运会以来，混合动力技术经历了从HEV到PHEV的改变。主要在于动力电池方面的突破，因为纯电动客车市场被做大以后，三电最核心的动力电池技术与市场被同步做大，配套插电式混合动力的条件基本得到满足，还有一点，插电式混合动力的技术门槛比HEV要低一些，产业化也更加快速。

混合动力技术的重要性就不言而喻了，相比乘用车，由于客车的价格很高，这很大部分拉低了混合动力技术产业化的难度，但是，客车市场一直以来的“关系”买卖也跟自由市场有很大出入，这也限制新技术的持续性发展。比如，据笔者所了解，虽说扬子江是国内第一个造出混合动力客车的厂家，但目前扬子江的主打产品还是纯电动与“在线充”双源电动车，当初那台混合动力客车早已废弃，其实，这不是个别现象，在整个汽车行业，这很普遍，这背后的故事，唯有各位自己去揣摩了。