贵阳作为西南三省之一，市内多山地和丘陵，与笔者长期工作的珠三角地区差异较大，当地的轻卡市场也很有自己的特色，其中“大”是笔者在走访当地轻卡市场过程中，感触最深的一个字。当地轻卡马力大、货箱大，平常拉的货物比黄牌中卡都要多。

大马力大货箱大承载 贵阳中卡市场已经被轻卡取代

在贵阳，重载版轻卡的销量占了轻卡总销量的一半以上，“十吨王”、“爬坡王”的车型随处可见。这类车型在好几个方面都特别“大”，首先要说说它们搭载的发动机，由于平常需要拉的货物比较重，贵阳的重载版轻卡采用的发动机在4102-4108之间。在承载方面，前后桥均使用了多片簧设计，采用加强版大梁和大吨位的车桥，平常拉10多吨的用户比比皆是，比黄牌车拉的都多。

说完动力和承载，再来看看这类轻卡的货箱情况。在贵阳的道路上，笔者不时能看到拥有超长货箱的蓝牌轻卡，据当地经销商介绍，这类轻卡的货箱属于非法改装后的产物，部分司机会把原来4米2的货箱换成5米多长，超宽超高的货箱，等到要年审的时候再花几千块就能换个标准厢过检。

还有一类比较常见的轻卡上装是这种在厢车基础上，开顶后加上仓栅支架的货厢，这类货箱相较于厢式车，在装载量上较有优势，在防盗方面比正规仓栅车更有优势。不过据当地经销商介绍，这类厢式车开顶加货架的公告早在2013年8月19就已经取消了，但是很多用户还是会选择进行改装。要年审时，4米2的车花个1000元左右就能封顶。

解放红塔轻卡排第一 标准版轻卡销量有所上升

据经销商介绍，贵阳轻卡市场的占有率，解放红塔轻卡排名第一，第二是福田系列，第三是江淮系列。当地轻卡市场由于排放升级和市场大环境的原因，较前几年淡了很多，轻卡整体销量下降较快，各品牌的经销商业务员外出行销的比例明显增高。

贵阳不同于沿海发达省份，这边销售的轻卡是直接从国一升级到了国四，两者之间价格差了2万多，高端车型差距还会更大。这直接导致了用户购车成本的大量上升，据了解当地部分经销商国三的车都还没卖完。

除了重载版轻卡外，标载版轻卡在贵阳的销量近几年来也有所上升，得益于国家的西部大开发战略，西南三省的道路建设颇有成效，原本崎岖难行的道路状况有所改善，即使标载版轻卡也能满足部分运输需求。目前当地标载版轻卡主要适用的领域有果蔬运输和快递快件运输。

贵阳当地的轻卡，主要从事的业务按照地区分，大致可分为贵阳往省内其他市区的配送运输，以及贵阳市内的城市配送运输。在上装选择方面以仓栅车为主，栏板车和厢式车相差不大，其中栏板车的销量近几年上涨较快，主要受当地物流行业快速发展的影响，部分大件不规则货物，需要叉车直接叉到货车上，栏板车比厢式车更能胜任这些工作。

当地轻卡目前常用的发动机有四个品牌，各自占据的市场也有所不同，贵阳这边485、490的发动机以锡柴为主，4100、4102的发动机以云内为主，4108的发动机以玉柴为主，近几年随着福田系列轻卡的热销，福康的2.8和3.8发动机上涨的势头也比较快，特别是福康3.8发动机，颇受当地用户认可。

编后语

贵阳作为一个轻卡超载较为严重的城市，他的现状值得国内其他城市借鉴。首先当地的中卡需求，已经被轻卡取代，轻卡拉的比中卡多，不限行，只需C照就能开，各方优势远胜黄牌中卡。另外当地轻卡超载量非常大，加之道路坡道众多的原因，刹不住车的情况较为常见，相关事故较为频繁，对于市内交通的影响也较大。