近期，中汽协正在游说发改委以及工业和信息化部将小排量车购置税减半的政策纳入规划中，并长期执行。无论是对于刺激国内汽车市场的消费，抑或加速推进汽车行业节能减排，促进小型车的发展等层面，中汽协这一建议的好处都显而易见。

去年9月2底，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，明确从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

这一政策的出台，对于国内汽车市场的刺激作用明显。去年第四季度车市强力反弹，全年中国汽车产销量均超过2450万辆，创全球历史新高，连续7年蝉联全球第一。

与此同时，此前国家就一直在有部署地推进节能减排计划，设定的车企油耗限制标准也将会逐步从当下的6.9L下探至2020年的5L。因此，小排量车型永久减税，无疑也会有助于引导汽车行业发展趋势。

但从市场的角度看，由于国内自主品牌整体实力与合资品牌差距依旧较大，小排量车型永久减税的政策，或许会使自主品牌在接下来面临更大的压力。

首先，在小排量车减税政策出台之前，基于各自的发展需求，以及针对中国汽车市场的战略布局，主流合资品牌依托更低价位、更低排量车型，来抢占自主品牌原有市场趋势已经十分明显。

且不说中端的合资品牌，即便是宝马、奥迪等豪华品牌也不例外，宝马3系、2系旅行车、X1等车都搭载了1.5T三缸发动机。根据奥迪在今年初制定的全新战略，发动机小排量化将成为2016年的发展重点，即将上市的车型中，A4L入门车型将采用1.4T发动机。

从长期发展来看，随着小排量车型减税政策的持续，将导致合资品牌企业加快产品向小排量下探的步伐，在合资品牌汽车的生产成本接近自主品牌汽车生产成本的情况下，自主品牌企业的发展空间将持续恶化。

其次，小排量车型减税政策对自主与合资产生的刺激作用均等，消费者在购买小排量车型时的获利机会均等。对于符合减税政策的车型来说，基于相同的税率以及减税比例，价格普遍高于自主品牌的合资品牌，在减税政策上收获的好处更多，也将成为消费者在购车选择时的一个重要参考因素。

例如，一款1.6L排量、售价在30万元左右的豪华品牌可获得超过1万元的购置税优惠。一款1.6L排量、售价10万元的合资品牌轿车，可以为消费者省下4000多元汽车购置税。而一款1.6L排量自主品牌轿车的售价大多在5万元左右，相比之下，购买自主品牌轿车的消费者所享受的购置税优惠也会相应减少。

第三，在减税刺激政策的持续利好下，未来排量1.6L及以下市场的“蛋糕”将会越来越大，也更加诱人。这也会使自主品牌与合资品牌对市场份额的争夺，将进一步往1.6L以下细分市场集中。市场集中度更高的情况下，自主品牌的火力阵线也会逐步缩短。

例如目前自主品牌的主力市场，都集中在SUV细分市场，但这一细分市场，1.6L及以下排量车型占比并不算太多。况且，按照自主品牌新一轮的发展态势，单就其在SUV市场，往中大型化发展是众多车企的一个新发力点，但却不包含在减税政策范围之内。

从长远来看，节能减排及促进小型车发展是国家针对汽车行业的发展方向及目标，小排量车型减税政策无疑与汽车行业的长远发展有着更高的契合度。只不过，在这个过程中，自主品牌车企或许需要想好，以怎样的发展战略来适应市场及政策的变化。