汽车排量（液压传动专用术语）定义：是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。

汽车升功率定义：升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，也就是发动机每升工作容积所发出的有效功率。升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大（升功率=最大功率÷排量），说明发动机越紧凑、功率越大。升功率的大小与平均有效压力和转速的乘积成正比，升功率大说明有效压力大，转速高，而压力越大、转速越高，对发动机的其它要求也更高，在单位时间内产生的功率大，发动机动力性好。当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。

衡量一辆车的性能怎么样？直截了当的表示出发动机的效率那就是升功率。升功率表示了单位气缸工作容积所输出的功率，即升功率越大的车对应的单位气缸工作容积所输出的功率就大。那么同样气缸容量的车，升功率大者，发动机输出功率就会多些；同样功率的车，升功率大者，它的气缸就会比升功率小的车小巧，或者说用料更节省。

升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量，高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。升功率的大小直接影响发动机的性能以及质量，是鉴别车辆发动机性能的一项重要参数。

有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，某皮卡A车是2.8升排量发动机，但最大功率只是68千瓦；而某皮卡B车是2.0升排量发动机最大功率108千瓦。如果是柴油2.8L等同汽油2.8L，但前者的柴油2.8差不多有4.0汽油车的比功率。由此可见，后者的排量较前者虽小，但其 “升功率”却大于前者更高效。因此，皮卡发动机排量并非越大越好，而是升功率越大越好。

国家对汽车收购置税会按1.0L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L等区分为7个区间，最低税率可低至1%，最高税率仍旧是20%，排量越大其购置税也越高，售价也普遍比排量小的相对偏高。目前，国产主流品牌皮卡只有二个柴油机型皮卡车型的排量达到和超过3.0L，一个是郑州日产的锐骐ZD30D13和江苏卡威的K1.5 4DC2。而其他绝大多数品牌皮卡的发动机排量一般都在2.2L-2.8L之间，如果超过3.0L的话，就会被课以征收更高的购置税率。

另外，衡量一款发动机性能的重要指标系升功率而非排量，体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量，一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。升功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。

与此同时，发动机扭矩也是衡量发动机加速能力另一重要指标：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛米NM。在每个单位距离所做的功就是扭矩了，即力FX距离S。 在引擎里，力F×半径r=扭矩 功率P=功W÷时间t P=F×s/t=F×速度v（曲轴的线速度V=曲轴的角速度ω×曲轴半径r） 所以：功率P=力F×半径r×角速度ω 即：功率P=扭矩×角速度ω ，得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来。因此，在角速度不变的情况下，扭矩越大，功率越大，单位时间内走的距离越大，也就是发动机的爆发力。所以说发动机扭矩是发动机加速能力的具体指标。扭矩的大小也是和发动机转速有关系的，在同等功率的前提下，不同的转速会有不同的扭矩，转速越高，扭矩越低，反之则越大。

综上所述，衡量一辆皮卡车动力优劣程度，不能光看其排量大小（既所谓“心脏”的大小），而是主要看其发动的升功率和扭矩这两项指标，才能作为科学的重要参考指标。未来极有可能还有更加低碳节能环保的新能源动力出现，又将会巅覆和推翻传统燃油发动机，我们将拭目以待新一轮的新能源汽车革命的到来。