我们知道，车辆的运行是依托于底盘轮胎及悬架的，它们为车辆的奔跑及平稳运行提供了坚实的基础。前几篇文章中我们介绍了东风145专用车底盘的内饰部分，这篇文章，我们就来详解一下它的底盘构成。

东风145专用车底盘，底盘型号为EQ1160ZZ4GJ。

东风145专用车底盘前后轮采用的都是钢板弹簧悬架，这样的结构对于载货类的汽车来说是非常常见的，它结构简单，免维护，成本低，支撑力强，是载货车最理想的悬架系统。轻型微型的载货车可以少放几片钢板弹簧片，中型的重型的就往上添加钢板弹簧片，直到能支撑起整车重量，所以在设计上也不存在困难，厂商和客户都乐意接受。

其前悬架的钢板弹簧相对较少，采用了9片钢板弹簧片组成的减震总成，辅以阻尼避震筒，即获得了有力的支撑，又能降低多余震动，处于上方的驾驶室也能获得更舒适的乘坐环境。而后悬架就要更强大一些了，其采用了两级共10+8片钢板弹簧片组成的减震总成，这是因为后轮承载了车身及负载的大部分重量。

后悬架的两级减震器在运行过程中可以获得更好的效果，当前级10片钢板减震器承受压力过大并达到极限时，后级8片减震器会立即介入，以前级减震共同承担重压，这样可以保护前级减震器不会因为压缩的太厉害而造成损坏。另一个好处就是，前级10片钢板在承压时屈伸幅度会大一些，也就是悬架更柔软一些，可以获得更好的减震效果，等到行程被压缩到后级减震时，其悬架就会变得更硬一点，更有韧性。

前后桥的轴距为3950毫米，其改装的空间还是比较大的。前后桥都是使用的整体式桥，不过前桥没有驱动差速器，只是一根横梁来支撑，后桥则是带有驱动轴差速器的，并且其桥体非常的粗壮，毕竟要肩负驱动和承压的重任，越粗壮载重能力就越强，质量也就更可靠。

四个轮胎的内侧，都有刹车器的气室，但是由于前轮为单轮胎，所以它的气室要小一些，而后轮子是并列双轮胎，气室较前轮的大上不少，可以提供更强大的制动力。由于车辆运动靠的是摩擦力，刹车也是靠的摩擦力，前轮单轮胎与地面接触的面积较小，所以摩擦力小，后轮双轮胎，接触面大了一倍有余，所以后轮的摩擦力也就更大，加大刹车器气室提供更强大的制动力。让制动力分配的更加合理，才能让车辆停下来的更加稳定。

总结：虽然东风145专用车底盘在底盘悬架方面的设计比较常规，但是它的用料及做工还是值得肯定的。

延伸阅读：裸奔的东风底盘 详解东风145专用车底盘（内饰下篇）

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