如果不出意外，在不出一周的时间，国内一家大型整车集团将宣布和一家地图商的进行战略合作。这是车企近年来与地图商之间越来越频繁的“合纵连横”，进行战略大布局的最新注脚。在过去短短的一年时间中，车企与互联网地图厂商之间用密集的战略合作宣告了一场新的竞争已经开始，这场竞争以去年汽车、IT两大行业的巨头哄抢诺基亚旗下的HERE地图进入高潮。

　　但这远不是结束。如果稍加整理，在过去两年不到的时间中，国内已经有颇多车企与地图商合作的消息。比如，2014年特斯拉在中国与四维图新进行战略合作;2015年，吉利与易图通在部分车型上合作;广汽在2015年底宣布一些车型与凯立德进行合作;今年3月，百度北汽达成高精地图合作;同样是3月，高德地图与捷豹路虎推出导航产品;4月，高德发布车机版地图与吉利长安多款车型合作。

　　简单总结，车企与地图商之间的合作有两个趋势已经越来越明显：第一，车企与地图提供商之间的合作由此前单个车型逐步扩大到战略性的全方面合作。其次，对地图提供商的专业性要求越来越高，优质地图商成为车企抢夺的目标。这两个趋势的出现，对大多数人来说，并不难理解。

　　从发展趋势来看，车载导航最开始是作为附加产品出现——在前几年的汽车消费中，导航属于可有可无的“加装项目”，地图商也是大多也是依靠收费生存。但是，随着移动互联网时代的到来，这个新消费时代里，对车载导航的要求已经成为汽车消费的重要需求点。此时，地图商和车企之间，也已经互相成为发展的关键一环——对地图厂商而言，来自于汽车入口的数据是自身业务的重要市场所在。

　　抢夺图商背后的战略逻辑

　　对于传统车企而言，与地图提供商之间的合作显得十分重要。从汽车发展的趋势来看，目前最重要的趋势是两个关键词——新能源、互联网。在新能源方面，主要是动力革新;而在互联网化方面，则包括了车联网、自动驾驶、无人驾驶这些渐次升级并相互关联的方向。在互联网化的进程中，对车企来说，有两点需要特别注意——

　　其一是传统车企需要和运营商建立战略合作关系，其二是传统车企需要和高精度地图公司密切合作。从整体上来说，尽管互联网企业在自动驾驶或者说是无人驾驶上进步迅速，但互联网公司要想迎头赶上或者超越传统车企，还具有相当大的差距，这种差距在短时间内无法消除。特别是在整车安全以及产品设计、制造上，传统车企上百年的数据积累和工艺经验积累才是其最强的实力所在。

　　因而在未来的竞争中，互联网公司就抢先出手，首先就是争夺了地图商。比如这两年国内BAT巨头疯狂瓜分导航地图供应商。目前，中国只有12家地图供应商拥有导航电子地图甲级测绘资质。其中，高德成了阿里巴巴的全资子公司，易图通也有阿里巴巴的投资;腾讯收购了科菱航睿，还拥有四维图新11.28%的股权;百度旗下有道道通;小米也投资了凯立德。在去年诺基亚出售HERE地图的争夺战中，也是汽车与IT行业之间进行收购大战。

　　那么高精度地图到底有什么好处呢?首先，高精度地图数据将会是未来汽车的一个“基础”，一个“必要条件”——未来，所有基于位置、路线、实时交通信息、周边路况等相关的服务都将依赖于地图;其次，高精度地图对于驾驶辅助、半自动/全自动驾驶都需要依赖高精度地图辅助完成;第三，高精度地图可与车辆功能深层次结合，拓展汽车驾驶等相关的应用与服务。

　　对于互联网公司来说，它需要汽车行业的入口和数据，这包括车辆相关信息，比如安全性数据，当然最重要的是用户及其用车习惯数据。这是汽车企业所独有的核心资源。但除此之外，汽车制造商则是心有余而力不足，这也是汽车行业为什么需要高精度地图合作伙伴，而掌握地图资源的互联网巨头也需要汽车行业。但是，在未来的地图商大战中，车企应该如何选择合作对象来确保自身的优势?

　　在当今的地图导航市场上，BAT三家实现了绝对垄断，竞争最激烈的是高德与百度。不过，两者模式完全不同。与百度采用的百度地图的映射路线不同，高德地图采用的是前装适配路线。同时，高德一直以来强于地理数据，百度一直以来精于O2O打造，实现线上商业的变现。

　　但现实的情况是，不见得人人都需要O2O，但人人都需要精准的出行，而精于专业地图数据、交通实时大数据(30多个城市的交管系统已经接入)同时有阿里云计算做数据支撑的高德可能会在这场对决中占据最终的优势。现实的趋势也是如此，百度尽管拥有地图资源，但似乎已经将重心转移到造车上。

　　自主品牌如何抓住机遇

　　在国际上，德国的奔驰、宝马、奥迪三家豪华车联手夺下HERE地图、以及菲-克联手谷歌地图、福特投资CivilMaps，车厂与地图商越来越密切的互动背后，是地图商在未来汽车中的战略地位的显现。毫不夸张地说，所联手的地图商的数据能力、专业技术能力以及与车企的合作深度，可能成为决定车企竞争格局的胜负手段。

　　眼下，对中国本土汽车制造商而言，政府有意将新能源汽车和互联网汽车作为民族汽车工业“弯道超车”的两次新机会。实际上，中国以世界上最大力度的政策支持新能源汽车发展。同时，与德国共同制定了充电标准，以抗衡欧美日等强国，实现汽车的独立路线。而在自动驾驶上，日本欧洲形成结盟，中国、美国目前还处于各自独立发展标准的阶段，中国汽车工程学会曾透露，中国的相应标准将会很快出台。企业应该清楚的是，标准之争是最高级别的商业战争。

　　考虑到汽车行业3-5年的技术开发周期，以及众多车企将2020年作为自动驾驶商业化的元年。中国汽车企业也应该有所觉悟，及早抓住机遇的和掌握高精地图的公司进行合作。否则在下一轮的竞争，本土汽车工业可能再次面临竞争失利的结局。从目前的布局来看，自主品牌对地图商的重视可能远远没有达到应该有的战略高度。在一些本土车企看来，地图依然还是附加的产品。

　　不过，近期一些企业已经逐步地认识到地图的重要性。在上汽集团和阿里巴巴联合开发的互联网汽车荣威RX5中所搭载的YUNOS系统中就有高德高精度地图，这也成为RX5的大卖点之一。另外，还有一些自主品牌已经认识到互联网地图商的战略价值，并积极展开了行动，比如长安汽车率先站出来向互联网地图商示好，并积极行动携手高德地图，在旗下热销的众多量产车型上搭载了互联网导航。

　　长安汽车今年的核心任务在加大SUV车型推出的同时即是发力汽车智能化。年初长安进行了3000公里无人驾驶试验就突出了长安汽车发力汽车智能化、自动化的决心。而与此同时，包括吉利等品牌，也在探寻与地图商扩大合作的可能。在走向未来的这个关键时期，自主品牌并未坐以待毙。实际上在地图数据上，中国国内的地图商拥有不可比拟的优势，而如果可以有效借助国内的这些互联网技术优势，实现强强联合，自主品牌完全可以再次向合资发起攻势。(完)