2014年特斯拉进入中国，国人第一次认识到原来电动汽车还可以这么玩。

马斯克借助其本人和特斯拉带有科技感的品牌魔力，轻松的进入了中国市场，也致使中国电动汽车的市场教育一夜间完成。不仅如此，中国政府把发展电动汽车上升为国家战略，电动汽车市场直接被推到产业风口，受着先驱和外部环境的刺激，各大汽车厂商蜂拥而至。

但事情并没有看起来那么简单，彼时的外部环境并不友好，就像汽油车刚刚普及的时候一样，无处加油，车再好也有价无市。电动汽车行业也面临了同样的问题：没有广泛覆盖的充电服务,再好的电动车也成了摆设。如何完成充电网络的基础覆盖，成为电动汽车厂商的一个心病。

作为全球领先的电动汽车品牌特斯拉，进入中国后不仅仅只做了一个销售噱头，还采用了“三级跳”的模式迅速完成了自己的充电网络的布局，为中国车主提供了"以家用充电桩为主、超级充电桩和目的地充电桩为辅、通用移动充电器应急使用"的完备充电方案，帮助中国车主真正实现"随时随地"和"充电无忧"。而这一网络的迅速构建，作为特斯拉的创始人伊隆马斯克，也不得不感谢一个人——特斯拉的首批车主，也是特斯拉目的地充电的发起和建议人之一王振飞！

2014年王振飞为了真正意义上体验电动车自驾旅行，打通一条有历史意义的充电之路，开着Tesla Model S从西宁出发前往西藏，行使了3800公里，沿途建造了33个充电桩，这既是第一次有人将充电桩建在青藏线上，也是特斯拉目的地充电的雏形。

就是这次探险之后，特斯拉中国与王振飞的充电网科技有限公司深入合作，开始进行全国目的地充电桩的建设，全面开花的建造了2000多个充电桩，覆盖特斯拉重点销售城市，搭建起特斯拉的公共充电网络，这一举动极大地刺激了特斯拉的在华销量，也拉开了中国电动汽车市场公共充电服务的序幕。

特斯拉充电服务网络的形成可谓开创了一种新的充电模式，因为这不仅仅是解决特斯拉车主充电的问题，还是特斯拉品牌的正面宣传。这种模式的成功给国内的各大电动汽车厂商带来了极大的启发：公共充电服务的建设不仅能够切实地为车主带来更好的充电体验，消除潜在消费者内心的里程顾虑，同时完善的服务还能推动车辆的销售，这种百利无一害的模式对于汽车厂商来说实在没有不做的理由。

此外， 2015年新能源车的政策更加激进，整体市场出现“政策推着走”的情况，作为汽车厂商，谁能够抓住机会抢在对手之前形成电动车市场的先发布局，将会赢得非常重要的开局。

2015年腾势汽车率先对外宣布了其充电网络建设计划，成为继特斯拉之后首个开始进行公共充电服务建设的汽车品牌。腾势汽车销售副总裁李云飞表示腾势要打造的充电网络建设分为三个部分，第一张网是消费者自己在家里或者单位安装充电装置；第二张网是构建腾势品牌充电区和充电站，类似于特斯拉，这也是腾势目前正在大力推进的；第三张网是各路资本和服务商参与到充电设施的建设当中，形成第三方充电环境，这应该是未来大的方向。

毫无意外，为腾势提供公共充电服务解决方案的，正是曾为特斯拉搭建公共充电网络的充电网科技。做为领先的电动汽车综合服务提供商，充电网科技结合之前的丰富经验，依靠其专业的团队和全面的技术储备，从公共停车位资源开发、充电基础设施建设、充电点位的维护运营，以及第三方充电点位信息采集等各个方面，为腾势品牌提供专业的意见和帮助。

充电网科技根据腾势用户出行特征为其开发优质的公共车位资源，覆盖酒店、商场和住宅小区等公共区域，并协助进行充电基础设施建设；同时，充电网科技为腾势提供代运营服务，这些建设好的充电点位均会在充电网App上显示，充分满足腾势用户日常找桩充电及支付的需要；而充电网为腾势提供的微信充电解决方案则能让腾势的用户无需下载任何App，只要扫码关注充电网微信官方服务号，就可以轻松实现找桩充电支付一步到位，为腾势用户提供最佳和最便捷的充电服务体验；除此之外，腾势还委托充电网科技对目前已有的第三方公共充电点位进行逐一实车勘测，并采集点位详细信息，以期能为腾势用户提供更为全面准确的充电信息。

通过这一系列的举措，腾势为车主搭建了完善的充电服务体系，增强了其在新能源汽车市场的竞争力。随着新能源汽车市场的风起云涌，越来越多的汽车厂商开始意识到公共充电服务的重要性和必要性，纷纷加入到这场战役中来，而公共资源的紧缺，意味着这场战争将会更加硝烟弥漫。在各大厂汽车厂商都在想如何做好充电服务的时候，特斯拉与腾势的成功模式无疑给了各方一个可参考的解决方案。继特斯拉和腾势之后，宝马、东风日产和北汽新能源也陆续行动起来，与充电网科技达成合作，全力完善自己的公共充电网络建设。

新能源汽车作为一个新兴的产业，其基础设施即公共充电服务网络建设仍然任重而道远，未来还会遇到各种问题，但相信有了汽车厂商和服务商的共同努力，一定能为车主带来最佳的公共充电体验。