研究称使用三菱GDI发动机的低能耗车 排放物中1/4为粉尘

随着环保意识的逐渐加强，人们在买车的时候，除了考虑车的性能、价格之外，还有一个重要的考虑因素就是车是否环保。因此，低能耗的车往往会成为消费 者的首选。但是，加拿大的一个研究团队在检测环保、低能耗汽车的排放物后发现，这种汽车所排出有毒气体和灰尘的量比一般的汽车要大。

据英国《每日邮报》报道，该团队所研究的主要对象是三菱公司研制和开发的GDI发动机，研究数据显示，其排放物中所含的粉尘达到25%，有毒有害气体达到近两成。对此，研究人员表示，提高燃油20%的燃烧率，可以让粉尘带来的危害降到最低。

最新研究

汽车装三菱GDI发动机 排放物危害人健康

据英国《每日邮报》的报道，加拿大多伦多大学应用科学与工程学院研究团队的一份最新调查研究显示，一些声称自己的发动机更加环保、更加符合现代要求的厂商所制造并宣传的那些环保、低能耗的汽车在经过检测之后被发现，其实它们排出有毒气体和灰尘的量比一般的汽车要大。

研究称，这些汽车即使用着比一般汽车更少的汽油，但是它们排出的有毒有害气体却更多，它们可能对生态环境以及人们的身体健康造成很坏的影响。

该团队研究的主要对象是三菱公司研制和开发的GDI发动机，该发动机一直被誉为“实现低的燃油消耗，实现高的功率输出”。现在越来越多的汽车制造商开始使用这一款发动机作为他们所生产的汽车的动力源，因为GDI可以用更少的油耗来实现更大的输出功率。

研究数据显示，从2009年到2015年，新车中这款发动机的比例从5%上升到了46%。

据报道，GDI发动机的工作特点，是将燃油直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目的。GDI发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置。

数据说话

排放物中1/4为粉尘 有毒气体占近两成

多伦多大学应用科学与工程学院的研究团队认为，GDI发动机的最大特点就是它产生的二氧化碳气体的量比较小，而粉尘、苯和甲苯排放的量却非常的大。而这些气体都是对人体有伤害的。

研究显示，在对GDI发动机运转时所排出的物质进行分析时发现，排在第一位的就是粉尘，占到了25%，这些粉尘会对人体造成很大的伤害，例如会导致人的呼吸道出现各种疾病，并且可能导致心脏疾病和中风的风险增加。此外，有毒有害的气体占比达到10%-20%。

因为尾气的排放还涉及到很多因素，在这个研究中，研究人员考虑到了很多，例如燃料的组成、局部的温度、行驶的环境以及车辆的使用年限。

比如，这些粉尘的产生与当地的空气质量有很大的关系。当汽车在城市中行驶时，它所排放出的粉尘会更多，因为粉尘会随着空气进入到发动机当中，随着时间的推移，这些粉尘能够阻塞发动机的运转系统并且使发动机的效率变低，进而产生更多的粉尘。

“在研制这个发动机的时候，研究人员更关注的其实是它的燃油的效率，而没有考虑到其他的有关大气的排放问题。”参与此次调查的加拿大应用化学家、工 程师格雷戈·埃文斯教授介绍说，“我们的研究发现，相对而言，在使用相同油量的情况下，如果一辆车排放出的粉尘比较少，那么它排出的二氧化碳量肯定会较 多。”

解决方法

提高燃油20%燃烧率

可让粉尘危害降到最低

根据该项研究，GDI发动机可以通过高效微粒过滤器来解决排放物的问题，这种过滤器能让发动机排出的气体对环境及人体的危害变小一点。

团队的主要研究人员娜奥米·齐默尔曼博士表示，“我们发现，在某种情况下，提高燃油20%的燃烧率可以让这些粉尘带来的危害降到最低。”

她认为，每个地区受粉尘危害的程度并不同，如在美国加州，燃料成分的规定更严格并且燃料的品质和季节、温度差别不大，所以粉尘的污染更少；而在加拿大，燃料的品质却很难得到保证。

据专家预测，到2020年，全世界公路上行驶的汽车中，将会有一半的车辆都会使用和GDI一样的低油耗发动机。

格雷戈·埃文斯教授说：“即使我们希望通过升级现有技术来缓解气候变暖等环境问题，但由于事物间复杂的相互作用，很难在所有的优点和副作用之间做出一个完美的权衡。发动机的设计改进也是这样，我们仍然努力在各种因素之间寻找一个平衡点。”

GDI发动机

GDI发动机，是近年来国外内燃机研究与开发的热点，它的研究始于上世纪50年代的德国，当时还曾装到声名显赫的SL级奔驰轿车上。

但是，德国的设计师们认为这种发动机运转性能差，废气问题也无法解决，便停止了GDI发动机的研发。无论是奔驰、宝马还是大众，对于汽油直接喷射都采取排斥的态度。

三菱汽车公司在此之后对GDI发动机研制的成功，在世界车坛掀起了这款发动机开发利用的热潮。汽油机的发展自此又迈出新的一步，这也将推动世界汽车工业的发展。

专家认为，汽油机直喷技术的出现，使汽车发动机技术进入了一个崭新的时代，它在21世纪有取代传统的汽油机和柴油机的趋势，成为轿车最理想的动力装置。

GDI发动机要求让混合气在中小负荷实现分层，它依靠燃烧室形状、气流运动和喷雾形态的相互配合形成所需的分层混合气。按混合气形成的方式不同，可以分为喷雾引导、壁面引导与气流引导三种。

其中，喷雾引导型燃烧系统有着实现更稀燃烧和扩大稀燃区域的潜力，成为许多厂家和科研机构开发的下一代燃烧系统，也是目前分层稀燃直喷燃烧系统发展的一个重要方向。