1886年1月29日，两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生，随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而汽车从诞生之日那天起，就迅速赢得了人们的关注和目光，发展之今，汽车对于人们来说已经不单单是一种代步的工具，而是彰显自己身份，满足对于速度追求的一个具象代表。

（F1赛车已经成为最昂贵的移动广告牌）

世界一级方程式锦标赛，简称F1，是由国际汽车运动联合会举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。而对于大多数企业来说，每个赛季的F1赛事还意味着一次绝佳的品牌宣传机会，因为F1赛事1全年共18站比赛，仅电视转播，就覆盖全球200多个国家，有几十亿甚至上百亿人次通过电视观看比赛，还有什么比这个赛事更好的宣传机会呢。

经过几十年的运营和发展，F1已经成为了一个巨型的“商业巨人”，无数的资本围绕着赛场上飞奔的赛车不停的运转，可以说F1赛场的每一个广告牌、广告位， 甚至F1赛车上的每一平米外壳，都被渴望获得曝光的企业死命的追逐。而F1赛事也凭借着超高的曝光度，给予了这些赞助商们想要的广告和全球曝光效应。

（黄金烟草开启了F1的香烟盒时代）

据了解，F1赛事卖出的第一份车身广告是1968年的“金叶烟草”，很快那些移动广告牌就变成了“移动的烟盒”，而万宝路就借由F1成为世界无人不知无人不晓的烟草品牌。与斯诺克运动相似，烟草企业对于早期的F1商业模式产生了巨大的影响。不过，进入到二十世纪七八十年代之后，世界范围内掀起的禁烟令让烟草企业开始没有办法接触到F1赛车，但是在时代洪流面前，F1帝国的掌舵人伯尼却曾经逆天改命。1997年末，托尼捐献了一百五十万英镑的政治献金（约合230万美元）给首相托尼-布莱尔领导的英国工党，而后继续允许某烟草公司在此次赛事中做广告。

（一台F1赛车的广告位达到36处之多）

但是，二十一世纪的F1商业却改变了“焦油+机油”的运作模式，烟草公司不再是F1商业帝国中最为耀眼的部分，许多新兴产业代表开始进入到这个商业圈中，如美国的Youtube公司等，值得一提的是，来自中国的CCTV是最早登上F1车身的中国广告。对于F1这项燃烧金钱的赛事来说，赞助商们提供的资金支持无疑是极为重要的一个资金来源。

不过，并不是所有的F1车队都能够在这个商业帝国中日进斗金，法拉利、奔驰、红牛、迈凯轮等厂队、大车队可以说吸走了绝大多数的F1赛事商业资源，而对于索伯、马诺等私人车队来说，他们缺乏大的稳定的赞助商，车身上的广告也是零零星星，所能够获得的大合同也是寥寥无几。没有足够的经费和强大的研发团队，自然赛车也不会有大的竞争力，他们只能够常年在倒数第一和倒数第二之间徘徊，如果运气够好抓住一两次机会，捡到1分、2分，他们往往会比夺冠还开心！因为这1-2分可能直接影响到年底的分红，虽然他们能获得的分红相比年度冠亚季军只能算是九牛一毛。

（即使排名不佳的索伯车队也可以获得巨额赞助）

就算是仅仅只能够维持生存的F1车队，他们的赞助费用同样价格高昂，搭乘上F1赛事这辆商业上的飞机，一块相当于巴掌大小的广告位也价值百万美元一年，而且精明的车队经理甚至发明出按每一站来售卖广告的方式促进销售。在年初，索伯车队就签约了一家亚洲赞助商环亚娱乐，在新加坡站，环亚娱乐会获得广告权益，而索伯获得了一笔资金上的支持，解决了车队的燃眉之急；今年7月，老牌私人车队索伯易主，瑞士长弓公司全资收购索伯，确保车队在段机内可以在F1中拥有比较稳固的未来。要注意，索伯车队还是属于那种积分垫底的车队，但在商业市场仍然抢手，由此可见，F1赛场的商业价值到底有多高。