六个月前，菲亚特克莱斯勒 CEO塞尔吉奥马尔乔内（Sergio Marchionne）曾计划外包紧凑型和中型轿车制造，集中生产皮卡和SUV。

经销商也相信将继续向客户出售道奇达特或是克莱斯勒200。FCA一月份称将密切关注合作机会，马尔乔内也曾表示有希望在较短的时间内找到合作商。

现在看来这些保证将要落空。FCA寻找其他厂商制造道奇达特和克莱斯勒200的进展不顺。

道奇达特将在九月份停产，其在贝尔维迪尔（Belvidere）的组装厂重装后将用于生产吉普切诺基。克莱斯勒200的生产预计在12月份停止，斯特灵海茨工厂将生产2018Ram 1500。

FCA发言人至今未给出相关计划声明。事实上，FCA可能找不到接手愿意的生产商。

分析师表示所有的汽车制造商制造能力有限，无人有力接手道奇达特和克莱斯勒200的生产。这两款车的销量并不佳，一款作为新车时都卖不好的车自然没有工厂接手。

FCA这两款轿车在美国市场销量远远落后于同级竞争对手，在取消购买刺激措施后，情况更是差强人意。紧凑型车上半年销量下降7.3%，中型车则下降了8%。达特六月销量29,079辆同比下降41%。克莱斯勒200销量40,981辆同比下降62%。目前两款车的库存都很高。截至7月1日，FCA库存达特16,056辆，克莱斯勒20027,194辆。

对于大部分的经销商而言，这两款车销量欠佳，失去这两款车队对其利润影响不大。

道奇达特和克莱斯勒200车辆本身质量不错，问题就在于对应同级的本田和丰田客户忠实度较高，因而道奇达特和克莱斯勒200难有突破。