关于发动机积碳，在俗称的“车行儿”里绝对能算一个公说公有理婆说婆有理，极具讨论性，又会集结出很多车主出来“拍砖”的话题。比如“积碳到底是什么?”， “多少公里清洗一次积碳?”，还比如，“缸内直喷发动机是不是容易产生积碳?”等等太多问题。每位车主面对积碳的理解各不相同，都有一套自己相对的理论，感觉谁说的都在理儿，但又感觉这理论不接地气儿。那么今天让来自“牛咖斯”的专业“牛咖”系统全面的聊一聊关于发动机积碳那些事。

　　什么是发动机积碳?

　　积碳是什么?很多车主的理解各不相同。提及积碳就感觉与车主无关，那都是4S店或修理厂的事儿，当然也有相当一部分车主把积碳归功于“两桶油”上。其实对积碳的理解很简单，就可以把它理解成“烟筒灰”。发动机产生积碳的原因主要就是燃油在发动机工作时不能充分燃烧而遗留的杂质。这些物质附着在进气歧管、喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞、气门室等零部件上。

　　发动机产生积碳的原因有很多，而且是不可避免的。汽车在运行过程中都会产生积碳，少量积碳不会对车辆的运行产生影响。所以4S店或路边店的人员说你的车该清理积碳了，你就要三思而后行。当然，积碳过多就会导致发动机不能正常运转，会出现动力下降，油耗增高，怠速时发动机运转不稳定等现象，车主也可根据自身对车的反应判断车辆是否该清理积碳。

　　什么原因使发动机的积碳增多?

　　就算养成良好的驾驶习惯，每天行驶在极佳的路况，积碳也一样会随之增加，积碳生成的快慢与驾驶习惯、路况以及燃油品质密切相关。不太好的驾驶习惯和用车习惯会使积碳的产生速度加剧。例如，车辆长时间怠速就是积碳增加最重要的原因，怠速的时候发动机保持较低的转速就会出现进气量低、燃油供给密度高的形式运行，这种状态下燃油不能充分燃烧，所以积碳就会比行驶状态下增多。 另外，燃油品质直接影响积碳数量，清洁度不高的燃油含有大量杂质，这些杂质本身就是形成积碳的主要因素。另外，汽油标号的高低跟汽油品质无关，汽油标号代表的是辛烷值和抗爆震性。称低标号汽油积碳多的说法纯属无稽之谈。

　　如何判断积碳的轻重

　　“车行儿”里也经常会有一些自称“维修专家”的口贩子，只要你启动引擎，听听声音，看看排气管，就说积碳过多需要清洗。“牛咖”很负责任的说，这些所谓的“专家”都是扯蛋。车辆的动力表现细微的变化只有车主或专业设备是最直观的体现。如果车辆出现动力明显下降或者怠速抖动，可以初步判断为积碳严重。这时可以选择一家口碑较好的汽车维修机构进行专业检测。容易产生积碳的位置一般经常出现在进气歧管、节气门、气门、火花塞等部位，通过拆卸相关部件就会很直观的看出积碳的多少。当然，维修技师也很关键，因为维修技术的好坏直接影响发动机的使用，在非专业门店因维修技工技术不专业导致的车辆发动机损毁的大有人在。

　　积碳清理与防忽悠常识

　　积碳清理的种类可谓是五花八门花样繁多，而且每家机构都称有自己的“杀手锏”，把一些看似高大上的黑科技摆在台面上，但无非是弄一些小把戏糊弄车主蒙点钱罢了。其实清理积碳最简单、直接、有效的办法就是拆解清理，但是这种方法对场地、技师的要求非常高。“牛咖”再次提醒广大车主们一定要找一些专业的机构。尤其是奔驰、宝马、奥迪等高端车型，绝非那些自称“维修专家”的口贩子们能hold住的，“牛咖斯”高端维修企业平台10年以上的众多技术专家都不敢打出“玩全活儿”的旗号，维修这行儿术业有专攻，靠的是专业技术与实践的积累。所以，所谓的全能某种意义上讲，就是“全不能”。

　　最后，“牛咖”在这里提醒广大车主，打着“一喷一擦，积碳全清”基本属于车行儿“卖拐型”忽悠，就是让你心理的满足感大于实际驾驶感受。至于拉高速清积碳这个说法，只要你不怕罚单可以尝试，但效果微乎其微，甚至还没有拉高速的过程中刺激你肾上腺素排出来的量大、直观。事已至此，关于积碳的知识以全部无保留奉献，估计会有不少车主会“拍砖”，欢迎大家探讨。