既然身为专用车底盘，那么底盘就是其中最重要的一环了，在评测的上篇中，我们只是介绍了整车的外观，那么，今天这篇文章咱们就来深入的具体的将底盘配置详解一番，看看这辆随车吊专用底盘到底有那些与众不同的地方。

随车吊专用底盘，底盘型号为EQ1258GSZ5DJ，由东风汽车集团生产，东风商用车公司负责具体的销售事宜。

介绍底盘，最直接的办法就是摆数据，这样才能一目了然。这辆随车吊专用底盘长11.865米，宽2.47米，高2.98米，已然进入了重型车的行列，整车采用了前二后八的轮胎布局，承载能力进一步提升，轴距更是达到了5.9米+1.3米的长度（后双桥设计），为底盘的改装预留了充足的空间，也使得整车运行的更加平稳。

前后桥载荷方面，由于前桥要兼顾转向作用，所以其只分配了5吨的载荷，但整车总质量为25吨，所以剩下了20吨载荷全部由后桥承担，因为是双后桥，那么每个整体车桥承受重量为10吨。配备的轮胎规格为10.00R20的钢丝加强胎，20寸的大尺寸轮圈使用了更优质的钢材，支撑力更强。

悬架系统，前后悬架都是采用的钢板弹簧减震，保证足够的支撑力，而后双桥则是共用了一套减震钢板。根据详细参数介绍，前悬使用了9片钢板弹簧，后桥则使用了10片，看到这儿，大家或许会很奇怪，前桥轴荷5吨，后桥载荷20吨，怎么使用的钢板弹簧片数差不多呢？嘿嘿，咱们来看图说话，前桥使用的是普通的1515钢板，9片撑起5吨的重量还是可以的，但是后桥，采用的是3150钢板，一块更比三块强→。→，看看这粗壮的后桥减震，满满的力量感。

由于后双桥共用一套减震器，这就给后桥的稳定带来了一定的隐患，所以为了让后双桥不在运行过程中倾斜，其使用了多根粗壮的稳定连杆来将后桥的两个整体桥拉住，将它们的摆动范围控制在一定程度内，极大的提升了后桥的稳定性和可靠性。因为整个后桥的载荷达到了20吨，所以必须要对大梁的受力点进行加强，这样才能保证大梁不变形。图中可以看到，大梁与后桥结合的位置拼接了梯形加强段，并且中间还增加了横梁，这些都是为了保证车辆的可靠性。

动力系统方面，它使用的是广西玉柴公司提供的YC6JA240-50型柴油发动机，排量达到了6.8L，直列6缸设计，让动力输出更加的平稳，最大马力240P，最大功率177KW，最大扭矩为890N.M，最大扭矩转速为1200-1700rpm，如此强大的发动机，配合底盘，驱动力不可谓不强劲。

要想让发动机的动力完全的输出，并达到理想的驱动状态，一具优质的变速箱必不可少。而与这具动力强劲的发动机配备的则是法士特9JS119TA型9速手动变速箱，该具变速箱适用于额定输出扭矩在900N.M以下的发动机，由于柴油机的特性——低速大扭矩，所以变速箱的齿比范围也是与汽油机的变速箱有所不同的，并且为了能拖动动辄数十吨的货物，其传动比更偏向低速，以换取更大的扭矩，更好的起步动力。

这套动力系统，或者说是整个底盘的尾气排放标准已经达到了国五标准，除了高效的发动机及优秀的变速箱外，还有尿素的功劳。通过尿素与三元催化器的配合，催化降低了尾气中有害物质的含量，让尾气更加的清洁。

总结：这具随车吊专用底盘除了在底盘的承载能力及可靠性方面拥有诸多优势外，它的动力系统及尾气排放标准也是一大卖点。随着国五标准的期限渐渐逼近，国五标准的产品也是在大批大批的涌现，厂商自然不会放过这片市场，特殊的专用底盘与国五排放标准的结合，造就了这具底盘特殊的竞争力。

专注底盘三十年 东风随车吊专用底盘评测（上篇）http://www.chinacar.com.cn/newsview119444.html