相对于底盘系统，动力和外观给人的感受都是很直接的，发动机动力是否强劲、变速箱换挡是否平顺、外观设计漂不漂亮等等，这些是经过简单的试驾就能感受得到的，但底盘系统就是一个比较另类的存在了，又或者说，商用车的底盘大多都是钢板弹簧、整体桥这些组成的，驾驶感受都差不多，不容易区分，然而，这具危险品运输专用底盘的悬架系统却是与众不同的，那么，到底不同在哪里？下面就让我们一起来分析详解一下它的底盘系统吧。

根据东风商用车公司的介绍文件来看，它的底盘系统使用了诸多先进的技术，比如空气悬挂（即气囊悬挂）、轻量化设计、280双层车架大梁等，另外，这辆车采用的是8X4的驱动系统，四轴，共计配备了12可轮胎，前四后八的分配布局，它们为底盘提供了稳健的支撑。

这辆底盘的最大看点当属空气悬挂无疑了。我们知道，通常这种前四后八的底盘，为了拥有更为强大的载重能力，以及更加低廉的成本，都是使用的钢板弹簧作为减震系统的，虽然钢板弹簧作为减震的优势很多，但这并不能掩盖它减震性能不如空气悬挂的劣势，诚然，空气悬挂的成本很高，可这并不妨碍其在特殊车辆上的使用。

空气悬挂，顾名思义，是一种使用压缩空气当做减震介质的悬挂，其结构非常的简单，就是实用高强度的橡胶气囊，里面充满压缩气体，一般还会在内部配备螺旋弹簧，原理就像我们平时运动使用的篮球足球一样，充满了空气的篮球足球都是弹性十足的，同样的，充满空气的橡胶气囊也就拥有了像钢板弹簧一样的能力了，而且青出于蓝而胜于蓝。

可通过注入压缩空气使橡胶气囊充满弹性，那么是不是可以通过调节压缩空气的注入量（也就是气压）来调节它的弹性呢？恩，攻城狮们也是这么想的，所以空气悬挂的另一个特性也就显现出来了，而且还更具价值，钢板弹簧再怎么处理，其弹性系数都是固定的，是没有办法实时改变的，这对空气悬挂来说就是轻而易举的事儿，这样就可以根据不同的路况来调节悬架的软硬，使车轮更贴合路面，获得更好的机动性。

轮胎轮圈方面又是此车的另一个亮点了，它采用了高强度铝合金轮圈，提到铝合金轮圈，我们首先想到的就是家用轿车，因为它在小型乘用车上应用的非常广泛，但是应用到重型运输车上，确实是非常少见了，虽然成本要比钢质轮圈高上不少，但是却具有质量轻、散热性好等优点，对车辆的减重及转向操控有很大的帮助。

刹车系统方面，也是用料十足。四只压缩空气储气罐配合干燥器，保证了整个系统的可靠性，当然，这只是常规配置。小编所指的用料十足是它的刹车器——盘式刹车器，对这种重型商用车有些了解的小伙伴们都知道，这些车辆的刹车器一般都是鼓刹，鼓刹成本低廉、刹车力度强，但也存在热衰减严重的问题，如果是长时间使用，在不配备喷水散热系统的情况下，很可能会因为过热导致刹车失灵甚至起火，而盘式刹车器的表现就要好很多，除了刹车力度稍微低于鼓刹、成本也要高一些之外，其他各方面的表现均优于鼓刹。

总结：经过外观与动力的评测，我们发现，它最让人惊喜的依然是底盘，虽然没有外观动力表现的直接，但是经过这一番解析，并将它的亮点一一呈现，那些能直接感受出来的地方也就黯然失色了。空气悬挂、铝合金轮圈、盘式刹车器等，来势汹汹的东风汽车通过这具诚意十足的集诸多高端配置于一身的底盘，向我们展现了他们抢占市场努力与决心。

以科技保安全 东风危险品运输底盘评测（外观篇）http://www.chinacar.com.cn/newsview119793.html

以科技保安全 东风危险品运输底盘评测（动力篇）http://www.chinacar.com.cn/newsview119803.html