西藏，除了为游客提供一个“说走就走”的理由，还为卡车提供了一个“说涨就涨”的机会。

去年上半年，西藏中重卡销售2416辆；今年上半年，销量已达4714辆。相比于全国15%的涨幅（上半年中重卡累计销量涨幅），西藏95%的涨幅无疑成为卡车市场的“高海拔”。

重型工程车最亮眼

销售东风全品系车型、销售范围覆盖整个西藏的西藏金路通东风汽车销售服务有限公司是东风的战略经销商，公司总经理康明洪对需求的“说涨就涨”深有体会。

“去年全国卡车行业不景气，但即使是在淡季，西藏市场也不太淡。”康明洪告诉记者，需求一直是断断续续的，“历年来，西藏卡车市场都与内地不一样，说淡就淡、说旺就旺，谁也估计不了那么准，所以我们经销商也不敢太冒进。虽然年初我们就估计到今年需求会增加，但没想到实际情况比预估的还要好。”

“去年全年，我公司销售近600辆。今年一季度就完成了去年全年销量的80%，到了二季度，销量就与去年全年持平，其中1~5月销售500多辆。”他介绍说。

需求涨幅最大的是重型工程车，呈现出“爆发式增长”。数据显示，去年西藏重型工程车销量为1500辆，而今年1~4月，重型工程车销量已达2000多辆。5月中旬，欧曼销量已过1100辆；到了6月，重汽销量也过千辆，陕汽则超600辆。再加上陕汽、红岩、北奔、解放等，各品牌销量加在一起，上半年重型工程车销量已超3000辆。

不难看出，欧曼、重汽、陕汽在西藏主攻重型工程车；而重型公路车则是东风的优势领域，天龙载货、牵引均有很高的市场占有率。“天龙在牵引车市场占有率达80%~90%，多为6×4，而载货车则多为6×4、8×4车型。”康明洪介绍道。

今年的主题是修路

资料显示，“十三五”期间，西藏每年将投入400亿改善道路交通，目前开工项目有拉林铁路、拉林高速，规划建成拉萨至日喀则、拉萨至那曲、贡嘎至泽当、卡若区至邦达机场等高等级公路；建设拉萨至格尔木、昌都至德格等进出藏快速通道。

基建多，重卡几乎卖到脱销也就不稀奇了。

“西藏毕竟还落后于内地很多，地方的基础设施建设、道路建设都比较多，再加上国家大型投资建设以及边境公路建设，都拉动了工程车市场。”康明洪告诉记者，以前的工程以水电站建设为主，今年的主题则是修路。

据悉，西藏的工程建设与内地的一大区别就是资金到位情况好，这对项目开展无疑是重要利好。

“工程建设不但拉动了工程车销售，也带动了公路运输车市场。”康明洪向《商用汽车新闻》记者介绍道，西藏的公路运输车中，小型车运送生活物资，大型车如牵引、重型载货运建材，而这些建材和生活物资也都是围绕工程的。

向大马力转型明显

相比于重卡大省每年数万辆的销量，去年1~11月，西藏重卡销量只有不到3000辆。可就是在这样一个地方，却有着30多个品牌争抢份额，不少品牌的年销量只有数十辆、10多辆甚至区区几辆。令人惊讶的是，在这些低销量品牌中，既有不知名的“杂牌子”，也有全国排名前十的知名企业，让人不禁好奇，这些低销量企业是如何在西藏生存的。

“有些品牌的竞争手段就是低价，但今后恐怕行不通了。”知情人士向记者透露，尽管西藏中重卡市场整体红火，但在部分地区情况则并非如此，“比如那曲，是典型的‘虫草经济’，也就是说，用户买卡车多用来拉虫草。现在的大环境对虫草销售不利，虫草价格也大不如前。这两年，那曲的卡车市场都比较低迷，经销商也面临转型。”

据他介绍，当地销售的车型较老、多年没变，有些甚至连空调都没有。国四实施后，产品价格整体提升，这种车型的吸引力急剧下降。“目前看，大马力是方向之一”。

去年1~11月，340马力以上车型销售占比为52%。今年1月到6月，350马力以上车型销售占比分别是54.4%、61.5%、63%、69.1%、69.9%、67.1%，趋势明显。

“随着西藏基础建设步伐加快，工程车马力也在增加。”这位人士表示，“至于排放升级，与内地不少地方已经开始销售国五产品不同，西藏经销商目前还没有导入国五产品的意识，只能等法规硬着陆。”