近年来轿运车市场超载超限层出不穷，对飞机板、大怪、二怪违规车型的整治，是车型向标准化发展的必由之路。轿运车市场违规车型泛滥的现状，有关车辆运输车的相关标准和治理方案也逐步明朗，那“飞机板时代”何时才是终点？　 

能否改变现状？ 轿运车相关政策动态  

随着新版GB1589-2016在7月26日的正式发布，最终规定尘埃落定，标志着实施10余年之久的旧版GB1589-2004离开历史的舞台。2016版GB1589对汽车、挂车、汽车列车的外廓尺寸、轴荷以及轴重进行强制性规定，轿运车尺寸标准也囊括其中，其中对于轿运长度、宽度以及中置轴车辆运输车部分内容的修订，也直接关系到轿运车治理工作的有序开展，在新车型方面中置轴轿运车应运而生，在轿运车政策方面《车辆运输车通用技术条件》也正式发布。 

在中国国家标准化管理委员会发布的2016年12号公告中，除了上面提到2016版GB1589实施发布外，与之同期发布的还有轿运车标准《车辆运输车通用技术条件》，这一规定取代的是2011年7月20日发布的上一版规定，配合GB1589的相关政策承担起规范我国轿运车生产制造的重任。 

《车辆运输车通用技术条件》标准从内容上分析，主要对车辆运输车的定义、车辆运输车的性能要求、结构要求、配置要求、装卸要求等进行规定，是轿运车生产设计的重要参考标准。该标准修订工作并非一帆风顺，2011版并未达到预期的效果，反之轿运车市场的违规车型依旧屡见不鲜，在此背景之下该标准也在2015年7月发布了征集意见稿，历经四年之久最终成形，新修订的《车辆运输车通用技术条件》也和新GB1589同期发布。

上面提到同期发布的两项国家标准和轿运车治理紧密相关，从年初开始在7月1日取缔飞机板的消息就传的沸沸扬扬，不过如今7月已过最终轿运车治理方案并没有如期执行。对于超长变态轿运车的治理到底何时开展？笔者在前不久去河北石家庄、沧州等地出差的过程，在道路上行驶的、路边停靠的超长轿运车仍然没有得到有效的控制，可见目前轿运车市场还处于混乱状态。

从外界得到的最新消息显示《车辆运输车治理工作方案》的实施时间，往后推迟了两个月预期会在9月底正式发布，笔者在前面写的《不让双飞咋玩？斜 横 叠 3种姿势都白搭》和《取缔"飞机板"成定局！轿运车治理分步走 》两篇文章中，已经就该方案进行详细的讲解。其中最大整治对象无疑就是市面上最为常见的双排轿运车。

莫让中置轴被扼杀 飞机板时代何时休？ 

从轿运车治理的方案来说，接下来规范轿运车市场主要内容可以归结为以下几点：

1.取缔危害性大的“飞机板”轿运车，由双排运输方式转变成单排运输。

2.治理过渡期间，允许指定要求的超长单排轿运车行驶，以实现新旧车型的过渡。

3.除双排装载方式不允许外，像斜向装载、横向装载、三层装载方式同样是万万不行的。

4.最终的治理目标是，实现标准型铰接车辆运输车、中置轴车辆运输车行驶的局面。

无论是轿运车标准，还是车辆运输车治理方案，归根到底最终目的只有一点就是铲除那些违规轿运车，使路上的车辆处于一个良性竞争环境下，减少交通事故的概率。不过就现实情况而言，大部分人最关注的还是轿运车治理执行情况，不禁反问一句“飞机板”时代何时才方休？是否能够强制性贯彻实施，不要重蹈覆辙扼杀在摇篮中。

从目前市场市面上占有量来看，与其它车型相比之下轿运车数量算是，整体的产能并不多，但起到的作用是不容忽视的。车辆运输车工作一旦开展，是否能够将飞机板一刀切成为治理工作成败的关键所在，在执行过程中会不会再次出现“上有政策，下有对策“的局面，如果一直由其车型恶性循环下去的话，非长久之计对市场来说终究是有害无利。

GB1589推动新车型 中置轴能否立足？ 

从轿运车市场新车型角度出发，新版GB1589中对于轿运车的相关规定，无疑为亟待整治的市场提供了新鲜的血液，中置轴车辆运输列车在国内开始崭露头角，车宽限值2.55米，长度限值为22米，能够装载8~10乘用车，重汽、解放、东风、红岩、欧曼等纷纷在中置轴轿运车领域抢占先机，预计在2017年开始道路上行驶的中置轴轿运车数量会有所增加。

中置轴车辆运输列车在欧美国家由来已久，要想从根本上适应国内的道路情况，后续这一车型有待进一步完善。目前在国内中置轴轿运车主要还是以平头为主，虽然此前已经曝光过一汽柳特的长头中置轴车辆运输列车，但是在平头车为国内主流车的大背影下，长头车至少在目前为止只起到了配角的作用。总体上看，中置轴轿运车在国内发展之路还任重而道远。

编后语： 

通过对目前国内轿运车市场的分析，一方面为大家阐述了车辆运输车治理工作的最新进展，轿运车市场违规车型泛滥的局面，已经到了不得不整治的紧要关头；另一方面在新版GB1589正式发布的背景下，新生的中置轴轿运车能否在市场上立足，也是轿运车治理工作的重要一步棋。