主流客车企业也要借款度日了。2016年8月伊始，客车行业某知名企业被曝向集团公司借款6亿元，看似普通的上市公司集团内部拆借活动被人以八卦形式披露，中国客车行业内的心理承重，居然被这一根稻草压出巨大水花。

其实，早在此前的4月中旬，该集团已经向旗下另一家客车企业借出5亿元，用途和上文一样，都是补充流动资金。

据业内人士透露，企业流动资金的实际情况远比这个数据更糟心，其他几家排名靠前的客车企业也都有类似拆借流动资金的情形。这还算是业内大企业，其他排序靠后的企业情况，只有更糟。

说出来影响形象，不说出来日子煎熬。其实，无须八卦揭秘，业内都能看出，很多主流客车品牌上半年在产销方面都已经露出疲态，借款已经成为一贯信誉良好的主流客车企业的难言之隐。

从八十年代中期开始，以“两通三龙”为代表，中国客车行业逐渐在国内国际市场上树立起了良好的形象和口碑，因为产品性能稳定、质量稳定、客户稳定，大企业带动小企业、大品牌带动小品牌，逐渐形成了具有特色的，比较成熟稳健的市场机制，直到烧起新能源这把火。

都说新能源客车是未来中国城市交通的必然趋势，又有2015年高歌猛进的火爆场景烘托气氛，加上近年海外市场受经济不景气指数影响，不少客车企业愈发投注国内新能源客车筹码，纷纷在2015年底2016年初扩产扩容。新的生产线还在建设周期中，消息传来，国家要查新能源“骗补”，主要目标就是商用车（特指客车）。

从国家陆续曝光的十家违规新能源汽车企业来看，并没有真正意义上的客车业主流企业。四部委从2016年1月份开始着手核查新能源汽车骗补事宜，2016年5月28日，财政部发布声明，“关于新能源汽车推广骗补核查，现场核查已经完成，目前处于会审阶段”。时至如今，既未见到会审结果，又不给其他企业正名，捏着上一年度的补贴款，掌着本年度的政策导向，就是迟迟不见落槌。

中国主流客车企业顶着雷，负着债，努力经营着传说中兴旺发达的事业，承受着社会各界的质疑，还不能耽误交给股东和客户的考卷。而掌管钱袋子的管理部门，哪里能体会基层的艰辛。高层一直担心“捣鬼捣不过地方”，而企业总算懂得“算账算不过中央”。

经历过这次沉痛的教训，客车行业也相当于经历了一次大的洗牌，主流车企不但在技术、前瞻性和管控能力方面再上台阶，而且对规模、实力、与配套企业的粘合度方面，均有了全新体会。而作为上级领导机关，可曾想到，该给不给，应补未补，承担压力的只能是努力耕耘的主流品牌客车企业，后续跟风的投机者只会寻找机会从中渔利，怎会有义务考虑行业的整体发展和未来空间。

作为客车企业，支持把纳税人的钱花在刀刃上，也不反对国家把钱补贴给用户和技术层面，更举双手赞成新能源客车核心零部件（比如电池）建立追溯机制，但作为客车企业本身，已经纳了税，也帮用户垫付了补贴款，可为什么国家迟迟不把企业已经垫付的钱返还给企业？

不否认新能源客车在2015年末有冲刺现象发生，同样不能否认企业为规避政策退坡而加快产业进度，但并不能因此就认定大家都是急功近利，钻政策的空子。逐利经营是企业的宗旨，投身新能源客车是响应国家的号召，若是犯法犯错的，该打就打，该罚就罚，不必手软；若是没犯错误的，或者是主观没有故意犯错的，就不必陪绑了吧？也有客车企业至今不敢尝试新能源客车，不向补贴伸手，难道要为这样的企业点赞？

如果因为个别人骗补、钻政策漏洞，就把所有企业应得的钱拖延不给，那只怕不但寒了企业的心，更是堵了新能源客车的发展之路。