大众汽车，这一在中国市场叱咤风云的德国车企，在上世纪八十年代进入中国并开设合资公司后，苦心经营了三十多年，凭借优秀的造车技艺及可靠地品质获得了很多人的钟爱。到如今，已经成为中国市场上最重要的也是销量最高的合资汽车厂商之一，并因为在中国市场取得的傲人成绩，从而有了底气与实力来跟丰田一较高下。

诞生于1938年的大众汽车，到如今已经走过了78个年头，经过了第二次世界大战与诸多国际形势的剧变，也算是风雨沧桑。虽然大众汽车在人们眼里只是普通品牌，然而大众集团旗下的品牌可不止大众这一个，保时捷、布加迪（大名鼎鼎的超级跑车布加迪威航、布加迪威龙都是出自这个品牌）、宾利、奥迪、兰博基尼等一众豪华品牌，以及斯堪尼亚这一商用车界的翘楚，都是属于大众集团旗下的。

当然，今天咱们可不是来数大众的家珍的，在中国的这三十多年里，能坐上乘用车销量冠军的宝座，并且一坐就是这么多年，没点真本事还真是不行。所以今天咱们就来侃一侃大众在中国的那些事。

起初大众在中国最大的功臣当属桑塔纳无疑，当时大众进入中国，带来的第一款车型就是桑塔纳，那时的桑塔纳还不叫桑塔纳，它在德国叫做帕萨特（PASSAT），就是如今常年雄踞B级车销量榜的那个帕萨特，不过那是的桑塔纳是PASSAT B2产品，属于第二代帕萨特，今天中国在售的帕萨特属于B7，也就是第七代产品（PS：PASSAT B8 第八代已经发布了），扯远了，言归正传，这批引进的桑塔纳为大众在中国的地位打下了坚实的基础。

随后，上海大众汽车在1991年基于PASSAT B3车型开发了桑塔纳2000，1995年量产之后又成为了销量爆款，上一代普桑（普通版桑塔纳）累计销售了近230万辆，而桑塔纳2000也是累计销售了77万余辆，尔后的车型虽然销量也不少，但是已经渐渐失去了桑塔纳的光环，这两代桑塔纳让中国人民认识到了大众的造车技艺和汽车品质。

那时的大众汽车确实是皮实耐用，那个时代买得起车的大多是中国的精英阶层，因为中国造车技术的落后，生产出来的汽车大多质量把关不严，瑕疵多，毛病多，使用起来让人很纠结，所以大众一到中国，就凭借稳定的质量获得了人们的认可，并且经过这些初期用户的口碑传播，就此打下了大众汽车的根基。

在随后的日子里，大众也是不断的向中国引进新车型新技术。那时的中国又引进了许多外资汽车厂商参与竞争，所以大众必须打起精神应对。先后推出了涡轮增压与双离合变速箱，这对当时的中国来说，是个非常新奇的技术，而后再引入激光焊接等车身制造工艺，如此，再经过大众铺天盖地的广告宣传，以高科技、节油、先进的制造工艺等专业词汇做公关武器，将大众汽车技术先进、品质优良的名声推上了巅峰。

然而，大众的麻烦也就从那时起没有间断过了，从最开始的烧机油，再到双离合变速箱过热失去动力，最后又是自燃，简配断轴。一个个的丑闻开始缠绕着大众汽车，不过凭借大众强大的公关能力，这些事件也都逐渐的平息下来。现在的大众依旧是中国销量第一的合资企业，其地位也不是其他厂商一时半会能够撼动的。

大众在中国的传奇车型——桑塔纳为它打造了一个辉煌的历史，然而现在的桑塔纳已经不是以前的桑塔纳了，它失去了原本的无与伦比的影响力，成为了众多车型中最不起眼的那个，不复当年风光，空留了一身名气。

回顾这三十年的历史，当时桑塔纳在中国的火热也是因为当时的历史局限，因为中国落后，完全没有能拿得出手的汽车工业，建国初期成立的那几家国有车企也只知道造车，却不知道研发，白费了那么多年的造车经验。也因为大众汽车把握住了机会，与中国合作开拓市场，才有了今天的局面。当时中国政府向世界各国车企抛出的橄榄枝也只有大众接了过去，却也抢占了其他车企错过的先机，能获得今天的市场地位也不是没有道理。