过去的一年，国家电网已基本退出充电网络，但随着政策鼓励电动汽车产业的发展，且民间资本对充电站的发展没有预期的帮助，国家电网又再次强势介入。那么是否是充电站发展不景气导致国家电网的再次出手了？下面请跟小编一起来分析分析此事的前因后果。

电动车市场占有额低，经营压力所迫，国家电网抽身而退

自2014年年初起，国家电网开始陆陆续续退出充电站建设,转为全力推进交通干道即城际互联充电网络建设。这意味着从此以后，包括车企、加油站，乃至包括特斯拉这样的外资资本，都可以凭借自己的能力获得建设电动车充电站的权力，而国家电网将只以供电方的身份出现，不再强制终端必须由国家电网投资。

国家电网之所以做如此重大政策调整，其原因有两方面，一方面是十八大后，针对垄断国企的开放压力逐渐增大，石油、发电、金融等诸多垄断国企受到审查，审计署也已经进驻国家电网，国家电网不得不表示放开的姿态。

另一方面也是导致国家电网放开的根本原因：经营压力。因为当时充电站还是培育期，投资大，收益小，亏损严重，极大挫伤了国家电网继续把持的积极性。据悉，南方电网投资的深圳7个充电站，每年亏损额度超过1300万元，局面已然不容乐观，况且充电站建设的进度已远远落后于与之前的计划，国家电网抽身而退已经大势所趋。

互联网大势发展，融资难题逐渐消除，国家电网强势回归

如今，新能源汽车的市场日渐活跃，其充电设备近年得到大力发展，然而充电站数量仍旧供不应求。在此背景下，国家出台了加快电动汽车充电设施建设的指导意见，并推出了其配套文件《电动电动汽车基础设施发展指南》。这份文件要求，2020年，我国需集中建成1.2万座充换电站，480万个分散的交流充电桩，以满足500万辆新能源汽车的充电需求。

在此要求下，无论是国家电网还是民间资本，都有可能从充电设施建设中攫取巨大价值。以500万辆新能源汽车的发展目标计算，对应的充电网络利润空间就可达到558亿元，其中属于充电服务费用的有325亿元，增值利润空间达233亿元，包括售电业务、广告与保险、维修、售车、现金池与金融、汽车大数据等。

不仅如此，在互联网的大势发展下，充电站与互联网密切关联，充电站产业发展日益受到关注，其较大瓶颈融资难题也将逐步消除。目前，国家正出台文件鼓励PPP模式应用于电动汽车充电领域，以解决资金难题。预计未来将有更多创新融资办法如众筹或P2P等，为充电站产业发展助力。

编后语：

很多人将国家电网的亏损归咎于行业发展，殊不知，任何行业都有一个培育期。况且新能源这个行业，本身就是新兴行业，具有一定的风险性，有时候选择战略性撤出往往可以打开另外一扇无比宽阔的大门。