新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》已经全面实行，8月18日，交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，交警与路政部门将于9月21日上路进行联合执法，以新修订GB1589标准为基础，对超载超限车辆执行统一的标准，该方案对于规范我国运输车辆合法装载货物和公路运输事业都有着深远的意义。

对于全新车辆标准，大多数卡友非常关注半挂前双导和后双驱牵引车的标准规划，对中置轴商品车运输车的关注度也非常高，不过在整个规划中，笔者对于载货车的标准倒是更加感兴趣。

●  双后驱英雄末路 双前桥延续辉煌

不知道卡友们有没有看到标准图例中对于前双桥和后双桥载货车的划定？在这次新修订GB1589中，关于三轴载货车的总质量限制还是保持了此前的标准，车货总重都是25吨，这也就意味着无论是6x2还是6x4载货车型，总质量是一样的。

同样配置的车型，6x2车型要比6x4车型自重轻1吨左右，按照车货总重相同的标准来计算，那6x2车型就要比6x4车型多拉1吨左右的货，这样看来，本来竞争力就小的后双驱车型就更加没有优势了。

前双桥车型是计重收费政策下的产物，完全是因为自重小载重量大而逐渐热门。因为2004年的GB1589取消了4x2长厢车的生产许可，很多卡车司机为了弥补大单桥车的空缺才选择了小三轴车型，从某种角度来说，6x2载货车其实就是大单桥的替代品，不过依据最新修订的GB1589，6x2车型应该还能继续延续辉煌。

目前国内6x2车型基数大，标载快运几乎都用的是6x2车型，所以在政策颁布后，6x2载货车并不会受到特别大的影响，仅仅就是从以前的30吨超限标准降为和交警部门相同的25吨标准，以后拉货拉的更少而已，6x2车型在三轴车中依旧还是主流车型。

●  双后桥是安全担当 后双小三桥露脸

开过后双桥和前双桥车型的卡友一定都知道，后双桥的车行驶起来非常平稳，而前双桥车型的行驶稳定性就远不及双后桥车型了，前双桥车型轮胎触地面积小，摩擦力小，再加上头重尾轻，无论是制动还是行驶，安全性都不如双后桥车型。

目前国内的6x4载货车已经被淘汰的差不多了，除了一些运送精密设备的载货车和工程车辆，几乎三轴车市场都是6x2车型的天下，物流快运、烟草配送、电商快递，还是以6x2车型为主打车型。新修订的GB1589又收紧并统一整车质量标准，6x2车型比6x4车型更具有竞争力。

那么既要考虑到安全性和稳定性，又要追求车身自重小，双后桥的小三轴就能够闪亮登场了。陕汽德龙新M3000就推出了一款厢长9.8米6x2后随动桥的标载快运车型。这款车很适合标载轻量化的运输，它既保证了6x2车型的自重，又能够兼顾双后桥车型的稳定，虽然制动效果没有后双驱那么强，但是绝对要比前双桥车型强很多。

其实在欧美国家，6x2后随动车桥车型比比皆是，只不过国内一直没有推行此类车型，我们国家的道路运输模式基本是跟欧盟标准差不多的，所以此次新标准实施，这种在欧洲比较常见的车型自然会出现，据推测，以后这种车型会越来越多。

9月21日交警、路政严格按照新GB1589统一标准执法后，相信不只是陕汽德龙，越来越多的厂家都会着手开发这种6x2后随动桥车型以满足用户对稳定性和重量的要求。这种车也会在不久的将来，逐渐替换掉前双桥车型，成为三轴载货车的主力车型。

●  编后语：

后双驱载货车注定已经末路，未来的标载快运还是6x2车型的天下，伴随着卡车司机对舒适性和安全性要求的进一步提高，6x2后随动桥车型将会越来越多的出现在运输行业，成为未来标载高速运输市场的主力军。虽然执法标准统一缩减了三轴车的实际载重量，短期内会给三轴车运价造成一定的冲击，不过在对全国道路安全和规范而言，这绝对是一件好事。