中国的汽车消费者大多不喜欢柴油车，这可以追究为历史原因，因为中国汽车工业没有政策鼓励乘用车柴油发动机的发展，也可以追究为现状，是因为柴油的品质和加油的难度。因此，各种情况交织在一起，也就出现了北京限制家用柴油车上牌的现象。不过，这并不能埋没柴油发动机油耗低、寿命长的优点，即便是一直被老百姓难过诟病的振动大、噪声大、不环保的缺点也通过先进的发动机技术得以更好解决。因此，在欧洲、澳大利亚、日本等汽车发达国家和地区，柴油发动机车型得到了不错的推广，甚至某些车型只配备柴油发动机，根本不提供汽油机车型，比如这辆五十铃SUV——mu-X。

车型定位：家用舒适型大7座SUV

适合人群：对乘坐空间和舒适度有特殊要求的中型家庭，高效节能的环保主义者

发动机：直列四缸涡轮增压柴油发动机，2.5L/3.0L

性能指标：100kW，320Nm/130kW，380Nm

变速器：5挡手动/5挡自动

驱动形式：后轮驱动/分时四轮驱动

预售价：17.88万元～25.38万元

（注：红色为试驾车型数据）

五十铃mu-X对我们来说并不陌生，是五十铃汽车全新的合资公司——江西五十铃的第二款车型，也是第一款车型D-MAX皮卡的SUV版，虽然定位于家用舒适性大7座SUV，但和D-MAX一样的底子，让它也有一样不一般的越野通过性能。

外观设计及车身尺寸

五十铃家族式的前进气格栅，但与D-MAX相比在细节上略有不同，双横条的设计并且加以镀铬装饰，五十铃的LOGO被放置在顶部，而不是横条上。

mu-X的前大灯造型与D-MAX略微相似，实际上只是形似而已，细微的差别只是大灯底部线条，D-MAX在靠近进气格栅处有一个回收，而mu-X则是一条直线。

mu-X的尾部丝毫没有D-MAX的痕迹，尾灯的造型与前大灯相互呼应，虽然没有时髦的LED，但看上去毫不过时。

255/65R17高扁平比轮胎显然不是为运动而备的，HT轮胎更追求在城市铺装道路上的性能，17英寸铝合金轮圈粗壮有力，能够抵抗颠簸路面的冲击。

五十铃mu-X的外形整体设计饱满、极富力量感。细节上，充分外扩的轮拱犹如男人的臂膀，映射出强烈的肌肉感，超宽的轮距象征沉稳，高大的车身是对非承载式车身结构的映射。即使是你对mu-X了解不深，看到这副外观，你也绝不会把它与途观、森林人、CR-V这些城市SUV归为一类。

内饰设计及内部功能

五十铃mu-X的内饰设计沿用了D-MAX皮卡的风格，简洁明了，黑色主色调，并且用铝金属进行点缀，凸显运动。

mu-X配备了多功能方向盘，集成了音响控制、蓝牙电话和定速巡航功能。

我们所试驾的这辆mu-X尊享型配备了一键启动和无钥匙进入功能。

后排10.2英寸的液晶显示屏，播放源来自中控台上7.1英寸娱乐导航一体机，后排乘客可通过遥控器操作。

五十铃mu-X的内饰几乎原封不动地照搬了D-MAX的设计、部件和材质。如果把两辆mu-X高配车型和D-MAX高配车型放在一起，只比较前面板和主副驾驶席的话，在设计上很难分辨。两者之间的差别只是一些功能配置上，mu-X的配置更高。除了前面提到的，这辆mu-X还配备了前排座椅加热、DVD导航等。不过由于车顶安装了DVD一体机，mu-X也就放弃了有些人比较看中的天窗。

乘坐感受和储物空间

mu-X的座椅有着不错的包裹性，坐起来也比较柔软，可以降低久坐的疲劳感。

第二排座椅腿部空间并不是十分宽敞，以作者1.75m身高距离，坐好后腿部有大概一拳的空间。

第三排是两个可折叠的独立座椅，虽然相比前两排座椅在尺寸和大小上都打一定折扣，但对身体的支撑依然不错，只是空间上和大多数七座SUV一样，谈不上宽敞。

由于存在第三排座椅，mu-X的座椅和储物空间的组合呈现多样性，满足不同的使用要求。

五十铃mu-X超过4.8m的车长和超过2.8m的轴距已经把竞争对手抛在身后，这为mu-X的内部空间提供了保障，因此五十铃给mu-X配备了第三排座椅，可以满足成员多的家庭对乘坐空间的需要。

在第二排座椅没有前后移动功能的前提下，mu-X的第三排依然提供了630mm（第三排座椅靠背到前排座椅靠背的距离）的腿部空间，对于1.75m身高的我来说，虽然谈不上非常舒适，但也可以完全将腿伸展开，同时座垫到地板高度达到了355mm，意味着座垫对腿部的支撑更加充分，不容易疲劳。另外，880mm的头部空间不会让人有过分压抑的感觉，细微的颠簸并不会有撞头的危险。

第二排座椅的空间更为明显，腿部空间较为充裕，而且由于采用非承载式车身结构，中央地板没有恼人的凸起。mu-X似乎天生就是为驾驶准备的，前排空间非常宽敞，虽然坐姿很高，但头部空间同样充足，丝毫没有压迫感。

在储物空间方面，行李厢空间不在话下，即使在使用第三排座椅的情况下，行李厢依然至少还可以放下两只标准登机行李厢。而且当需要放下更大物品时，还可以通过收起第三排座椅，甚至放倒第二排座椅对行李厢加以扩充。当然，还有遍布全车的多出功能各异的储物盒以及功能杯架，让你根本不会因为为小件物品找不到防止点而发愁。

性能及驾驶体验

4JJ1 Ddi超压共轨柴油发动机有着130kW的最大功率和380N·m的最大扭矩，可以媲美市面一些3.0L V6汽油发动机。

来自爱信的第三代5挡手自动一体变速器与发动机的配合同样相当默契，换挡平顺，没有明显的顿挫感。

分时四驱系统移植于D-MAX，中央开放式差速器，分动箱带有低速挡，后者的低速扭矩放大功能对越野很有帮助。切换到4L模式，须将车辆停稳，变速器处于N挡位置，此时传递到车轮的扭矩将被放大2.482倍，适用于需要低速通过的低牵引力崎岖路面。由2H切换到4H只需要保持100km/h以内的稳定车速即可，该模式适用于碎石路面、沙地和低牵引力路面。

为一款底子偏重硬派越野车的SUV，mu-X出色的驾驶感受的确出乎了我们的意料，无论是铺装路面还是非铺装路面，操控起来都比较得心应手。五十铃对mu-X悬架的调校可谓软硬兼施，表现出十足的韧性，在舒适性和操控性上找到了一个比较合适的折中点。后桥非独立悬架的劣势在铺装路面上的表现不算明显，但在非铺装路面上后排略感颠簸。转向系统偏向越野，大号方向盘和大转向齿比并不适合精细、精准操控。助力转向系统的调校还需要进一步修改，低速时助力效果不明显，即使大男人也需要多施加点力气才能扳动，这并不是一款家用SUV所需要的。mu-X对于柴油发动机噪声的控制比D-MAX要好，怠速时车内噪声在47分贝左右，120km/h以内等速行驶噪声也都低于70分贝。

总结：五十铃mu-X拥有不错的越野天赋，强劲的动力、坚固的底盘，如果再给现有的分时四驱系统增加中央差速器锁，甚至后桥差速器锁，mu-X不止可以满足日常越野的需要，完全可以挑战更多极限越野路况。