康明斯在产品的研发和推出上一直很积极，目前在中国市场上已经推出了十余个型号数十种不同功率的柴油发动机了。随着国五排放标准的推进，康明斯再次表现出其强劲的研发能力，紧随其后推出了新产品，而ISDe6.7系列就是其中的一个柴油发动机平台。

虽然ISDe4.5系列与ISDe6.7系列同属一个平台，但是其排量的差距也决定了它们的自身定位，ISDe6.7属于更高端的阵营。那么，ISDe6.7系列平台有哪些优势呢？我们一起来看一看。

ISDe6.7系列柴油发动机，根据不同的需求调教出了不同的动力输出，额定马力在185匹至285匹之间，最大扭矩在700牛米至1020牛米之间，毕竟是6.7升排量的柴油机，动力输出较4.5升排量的ISDe4.5系列强劲不少。

在机身配置方面，ISDe6.7系列配备了涡轮增压器、高压共轨系统、电控高压直喷、水冷散热系统、ECU智能电子控制系统、ECM电控系统等，这些系统共同保证了ISDe6.7系列优异的燃油经济性、可靠性和耐久性。

ISDe6.7系列发动机延续了ISDe系列平台的一些设计，比如涡轮增压器，不过这只涡轮要比ISDe4.5和ISB5.9系列的更大，可以很清晰的从旁边的进气口看到内部涡轮叶片，空气就是从这里被吸入并压缩至发动机气缸内的。

ISDe6.7系列发动机的涡轮增压器被集成在了排气歧管上，这样废气从气缸中出来后就可以立刻进入到涡轮增压器中继续发挥余热，降低了因排气管过长而导致的能量浪费，而且结构更简单，维修起来也更方便。

ECU智能电子控制系统方面，其安装位置和造型都较ISDe4.5系列的差不多，不过ISDe4.5系列为四缸发动机，而ISDe6.7系列为六缸发动机，系统的指令数量和运行结构都要复杂一些，当然，也可以将它视为ISDe4.5系列的升级版。

发动机的良好运行是离不开电力系统的支持的，虽然不像汽油发动机那样需要点火系统，但是ECU的运算、传感器的工作等，都需要电力，所以一般都是将发电机集成在发动机机体上，比如ISDe6.7系列柴油机。

ISDe6.7系列柴油发动机采用的都是六缸设计，所以缸盖也设计成了六缸盖的形式，不过好在ISDe系列的发动机缸盖全部采用一体式设计，极大的降低了零部件的数量和加工的难度。高压喷射系统的高压油泵跟ISDe4.5系列的没有什么区别，但排量的提升必然需要更快的供油速度，想提升供油速度就需要增加油泵的运转速度或是增加油泵的容量。这套系统是来自德国博世BOSCH，可靠性有保障。

高压燃油管，经过高压燃油泵的加压，其压力达到了1800bar，必须使用高强度的油管来输送。ISDe6.7系列柴油机的喷油嘴设计在了气缸的侧面，降低了缸盖的复杂度。而且喷油嘴采用了电控高压直喷技术，大大提高了燃油的利用率。

发动机机体上外挂了机油过滤器，拆卸方便，而且离发动机更近，降低了机油泵的工作压力，过滤器的供应商为上海弗列加，属于东风汽车公司与美国康明斯的合资公司，其产品使用了来自康明斯的先进技术。

曲轴皮带轮，上面打有密密麻麻的小孔可用来为皮带轮散热，皮带轮的内侧装有一圈感应光栅，它属于转速传感器的组成部分，共同为ECU提供发动机的转速信息，不过这具样机上并没有安装上传感器。

为了让这具有6.7升排量并且采用6气缸设计的强劲柴油机能够顺利的启动，康明斯的工程师为它装上了一个大号的起动机，可惜的是发动机被涂成了红色，掩盖了一些数据，让我们无从得知起动机的型号。

东风康明斯ISDe6.7系列柴油发动机的推出弥补了ISDe4.5系列发动机的不足，并以此参与国五标准发布后的新产品市场的激烈竞争。相信聚合了诸多先进技术的ISDe6.7系列发动机也为众多车友提供了更好的选择。