汽车，在经历了风风雨雨的130年之后，已经改变了太多太多，方向盘、悬挂、传动系统、座椅等，都已经看不出原来的影子了，或许唯一不变的就只有那几个轮子了吧。当然，汽车业也是在不断进步的，比如批量化、轻量化、平台化生产等，而令汽车业进步最大的当属车身结构系统的建立了。

目前汽车产业的飞速发展，很大一部分原因是得益于车身制造技术的进步。在轿车乘用车领域，大多采用的是承载式车身；而在商用车领域，则是非承载式车身的天下。不过，承载式车身与非承载式车身只是一个统称而已。

非承载式车身，它是一种车身与车架分离的结构，其中车架是车辆承载、驱动、传动等装置安装的总骨架，而车身则是安装在车架上用于载人或装货的各种箱形构件与覆盖件的总称。而承载式车身则是一种将车架与车身合二为一的整体箱形结构。由于没有独立的车架，使整个车身（由底板、骨架、内外蒙皮、车顶等组焊制成的整体刚性框架）全都参与承载，所以叫故“承载式车身”。它在力学上是一种“应力壳体结构”。

当然，车身结构也可分为以下几种类型：（1）框架型车架；（2）梯形车架；（3）X型车架；（4）脊梁式车架；（5）平台式车架；（6）部分车架；（7）空间桁架式车架。

框架型车架、梯形车架、X型车架、脊梁式车架等大多应用于商用车。其具有减振性能好、安全性好、保护车身底板、工艺简单、易于改装、维修方便、车身刚性好等优点，适用于载荷比较大或越野型的车型。

平台式车架、部分车架（也称作半承载式车身）、空间桁架式车架则大多用在轿车跑车上面。质量轻、工艺性好、结构紧凑、安全性好等是它们的优势。其中空间桁架式车架在车身重量相同的情况下，可以达到比其他几种车身更好的车身强度，但相应的，空间利用率不是很好，所以目前只多用在对空间要求不高的跑车上。

正是车身制造系统的进步，才发展出了这么多适用于各种各样车型上的车身结构。它们应用在了不同的任务需求的汽车上，丰富了我们的汽车市场，也为人类的发展做出了贡献。