除了发动机、变速箱等重要部件，最能体现一辆汽车素质的就是悬挂系统了。

其实汽车悬挂是一门高深的学问，它不仅涉及到悬架结构问题，还与厂商的调教能力密切相关。一套优秀的汽车悬挂系统能让普通的司机将普通的汽车开出跑车的感觉，而一套胡乱拼凑上去的悬挂，就像驾驭一匹倔强的野驴一样，难以操控。

那么，悬挂的调教暂且按下不表，咱们先来谈谈悬挂结构的问题。汽车悬挂的结构有很多种类型，不过大致可以分为两类：独立悬挂和非独立悬挂。

独立悬挂，就是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，车轮之间互相没有干扰。其可分为横臂式、纵臂式、双横臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

独立悬挂拥有众多的有点，比如质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可采用较软的弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，拉低汽车重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，有优点必然也有缺点，其存在着结构复杂、成本高、维修不便等问题，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

非独立悬挂，是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，常见的有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式、整体桥式等。

非独立悬挂有着以下一些优点：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致；构造简单，制造成本低，容易维修；占用的空间较小，可降低车底板的高度。不过，也正是因为左右轮相互牵扯的原因，会在一定程度上影响乘坐的舒适性，而且因构造简单使设计的自由度较小，造成操控的安定性较差。

这两类悬挂都拥有着自身的优势，并且在各自的领域发挥着自己的作用，而这都是根据车型的定位决定的。比如运动型的汽车大多采用独立悬挂，增强汽车的操控性能，而追求空间的实用性的车型，就可采用非独立悬挂来增加空间的利用率。