新版GB1589的正式落地，犹如在卡车圈扔入一颗炸弹，瞬间推到一片，将目前货运市场“炸”高潮一波接一波。新政策的颁布，是车辆运输市场向标准化、规范化发展的标志。其中最受用户关注的莫过于6X4驱动6轴挂车49T总重和6X2驱动6轴挂车46T总重的限定，看来要想保持高收益，卡车还需要“减肥”! 

如此政策下，现有市场靠多拉货低运费的运营模式就玩不转了，众人除了担心以外，大多持以观望态度，但这并非无解决的办法，通俗的讲，想要挣到钱，就要多拉快跑，那么首先就要从卡车“自身”来下手。而淋水制动系统首当其冲，要想在新法规下生存下来，技术装备的引进与升级改造是避免不了的。

淋水器大大增加了车辆自重

由于淋水器所带来的弊端，液力缓速器的使用渐渐得到了用户们的认可。液力缓速器是一种无磨损持续制动的制动辅助系统，简单点说就是通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，相比淋水器而言，对车辆的自重的影响几乎可以忽略不计。

单从字面上大家或许体会不到缓速器的优势，那咱们就来算一笔经济账。按照年公里20万公里计算，假设一辆卡车装载淋水系统需要2000元，其水箱就占用1吨的重量，这就意味着要少拉1吨的货物，再算上加水的费用，每天需要加2次水，每次30元，一年平均240天的驾驶;除此以外，刹车片与轮胎的更换一年大约需要15000多元，真是一笔可观的费用啊。相比装配缓速器的车辆，虽然在购车成本上增加了3万元左右，但以运营成本计算的话，缓速器会使每年的运营成本降低31000多元，还是在保守估算下的结果，这些数字的呈现，相信卡友们心中已经有明确的答案了。

福伊特液力缓速器

回想起来，国内其实早有先锋在缓速器上下了功夫，福伊特液力缓速器、法士特缓速器、特尔佳缓速器、泰乐玛电涡流缓速器，这四大缓速器均是行业内的佼佼者。

联合卡车曾在西南地区进行了“魔鬼式”西南长下坡旅行，而此次的挑战派出的两台新联合U系车型，均配备了液力缓速器，整个过程中不但保证了行车安全性，同时也缓解了司机的驾驶疲劳;当然更重要的一点就是对整车的轻量化设计有了很大的帮助，使车辆实现了更高负载，更加满足用户需求。

配备缓速器的联合卡车

物竞天择，适者生存，越是在艰苦的环境中，越能诞生更加优秀的物种。在新版GB1589政策下，卡车轻量化将成为主流，而缓速器给卡车带来的不仅是自重量的减少，更是给处在新政策环境下卡友们的福音，相信在今后的发展中，缓速器定将会成为卡车的优选配置，而淋水器时代或将存留在历史书籍中。