虽然说在前面小编讲述了轮胎充氮气的好处多多，但是这些好处都是真的吗？为了证实这些好处，小编也开始在网上搜索一些实验数据进行了解。看了这一实验，小编又产生某些疑问。虽然这个实验做的很认真，数据也很丰富，但是它还是缺少一些理论上的分析。

实际做实验时是会有很多因素影响到实验结果的，如果这些因素不能排除，可能实验测试最后的结果也是大打折扣的。这几个方面是影响实验结果的最大因素：1.排气的时机；2.使用的压力表；3.实验所在的地区和位置；4.氮气的纯度。

一、排气的时机

虽然轮胎原有的气体是排空了，但却是在早上低温的时候排空的。低温的时候，水在空气中的溶点低，轮胎里壁就会凝结水，你是无法排出这水的(补胎你能发现内壁水迹的)。正确的排气方法是，将胎跑热了再排气，才可能排出尽量多的水汽。这具问题，实验者确实也没有注意。虽然你在实验的时候使用的是氮气，但是氮气没有完全排出，这个实验也就相当于白做了。

二、使用的压力表不够规范

实验者所使用的压力表太过于简陋，虽然他的压力表是数字显示的，但是也只有两位小数显示，可以说是一个非常简单的压力表。与福特车自带的胎压显示(仅一位小数)一样，根本不够精度，是无法胜任这次实验的。通过观察他的实验数据发现，所有数字后面不是0就是5，无法很好利用实验数据进行推算。下面请看他的实验数据：冷态胎压2.15，胎温13度，120码时速跑了50公里胎温应该也有增加10度。那么即使理想气体，用公式计算的胎压就会增加0.075。不理想的气体如空气，那只能增加更多，不会更少，这就是我那篇文章分析的重点。

三、实验所在的地区和位置

所处地区不一样，也会对实验的结果有所影响。在北方空气干燥的气象条件下做实验，与理想氮气的压力特性比较接近，这样做出来的实验肯定不会很准确。再加上实验所用的仪器不是特别精确，所以实验数据肯定会有一些误差。

四、氮气的纯度

一般工业制气，用的低温分离法。只要是真的氮气，里面水份肯定是很少很少的。但如果是冒充的，那这实验基本是白做了。所以，做实验的时候，一定要弄清楚是不是真的氮气。

编后语：无论结果如何，但是给汽车轮胎充氮气真的能给气车带来很多好处。