9月4日，在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东在全体会议上发表了主题演讲，他表示汽车业正在经历一场“生态重塑”，其背后核心推动力是汽车的联网化。

　　“汽车正在经历从功能化的工具向场景化服务的转变，成为承载消费者出行相关各种需求的核心。而能否实现联网化，将成为汽车未来的核心竞争力之一。”在他看来，2018年未能实现产品联网化的车企，将重蹈诺基亚移动互联网时代的覆辙，在竞争中被淘汰。

　　从工具到服务 联网化是核心

　　韦东认为，汽车诞生以来经历了几次重要的变革，对汽车业的发展产生了深远影响：“效率重塑”以流水线为代表，将汽车从高高在上的奢侈品变为一种能给大众带来便利的出行工具;“管理重塑”以精益生产方式为代表，实现了从供应链到生产制造的全方位管理进化;“产品重塑”则以平台化和模块化为代表，通过不同车型之间共享通用零部件或模块，大幅缩短产品设计周期，并改变过去的产品开发思路。

　　“汽车诞生的百余年间，每一次重塑，都带给汽车业一次质的飞跃。而如今，汽车业正处于第四次重塑之中，那就是生态重塑。”他具体解释称，随着互联网渗透进生活各个方面，人们对汽车的要求也不仅仅是一种代步工具，而是承载了导航、交费、娱乐、交互等出行相关各个方面的需求，成为生活中的又一个“智能中心”。在这种背景下，以往只注重汽车本身的能力已经不能满足日益复杂的用户需求，通过车型联网化，实现从“端”到“云”的转变成为一种必然。“端的能力再强，也无法和云抗衡，汽车实现从工具到服务的转变，其核心就是要具备联网能力，对接各种相关的第三方服务，实现智能化出行。”韦东说。

　　车企应警惕“老贵族思维”

　　来自Strategy Analytics的一份研究称，即使乐观估计，2016年国内前装联网车型占比也仅能达到19%。显然，目前真正具备联网化能力的车型还只是少数。对此，韦东认为，一些车企对联网化的重视程度明显不足，本质上是缺乏用户思维的表现。他将其称为“老贵族思维”，其核心就是固步自封，远离用户。

　　韦东回忆称，曾经的手机行业“领头羊”诺基亚有上百年的发展历史、业界领先的制造工艺，以及周期长、标准严格的测试环节，当年在业内几乎没有对手。然而，正是这种绝对优势，使得诺基亚在后期逐渐远离用户，在移动互联网变革中反应迟缓，最终被苹果、谷歌等后来者超越。

　　“目前汽车业的情况和当年的移动互联网有很多相似之处，重制造轻服务、研发周期长、忽视用户痛点等。那些不能摒弃长期以来形成的‘老贵族思维’的车企很可能重蹈诺基亚覆辙，而积极针对用户需求做出改变的车企，将在未来的竞争中占据主动。”他预测，2018年未能实现车型联网化的车企将被淘汰。

　　阿里+高德 做汽车的云端大脑

　　尽管联网化给汽车业带来新的挑战，但在国家鼓励智能网联汽车、相关法规标准不断完善的大背景下，中国汽车业同样也面临着巨大的机遇。“汽车从工具向服务转变的过程中，两方面能力至关重要，其一是地图及位置服务能力，它是出行服务的基础，也是未来自动驾驶的关键;其二就是云端计算及服务能力，它是汽车发挥联网化能力的保证。高德在地图导航领域有丰富经验，同时拥有全球领先的云计算平台——阿里云的支持。高德的定位即是做汽车的云端大脑，为汽车合作伙伴赋能，一起迎接智能汽车的未来。”韦东表示。

　　“云端大脑”的核心，在于DT大数据能力。据了解，高德是行业内唯一一家在产品端和数据端都处于领先地位的互联网地图企业，在数据获取源方面，已形成由阿里巴巴集团、高德自身、开放平台&第三方应用联合组成的体系化能力。而在与汽车未来息息相关的高精度地图领域，高德在生产设备专业度、高精度地图数据总量和数据精度方面，都处于业内领先地位，并成为国内首个拿到高精度地图商业订单的企业。此外，高德已形成了从数据发现、采集到发布的自动化处理过程，可以更快反映客观世界的变化。通过与阿里巴巴的数据共享，高德更可对用户出行规律和行为偏好做出分析，为车企的精准用户服务提供支持。