下面这台MAZ-2000，改变了以往牵引车的结构形式，更特别的是它只有一根车轴！

MAZ-2000有另一个俄文名字意为“改革”，呼应了更早前戈尔巴乔夫曾提出的改革口号，而该车设计制造的初衷是为了给苏联运输公司打造一辆符合高速物流需求的现代化卡车。

这台车最大的特点是它不能像一般牵引车那样单独在路上行走，因为它只有一根车轴，而且这根车轴也不能称作是转向轴，就究竟它是怎么在路上跑的呢？从结构上看来，这车可以分成驾驶室和底盘两个部分，驾驶室部分与货厢固定连接，并且不能跟随转向，而底盘部分则通过连接在驾驶室和底盘间的一个电机系统转动起来，从而产生转向，同时该部分也集成安装了发动机、变速箱等常规动力及传动系统。

一般牵引车为了更好地转向，驾驶室跟货厢之间都会留出一定的间隙，而MAZ-2000这样的设计，驾驶室能跟货厢完全紧密连接，不留间隙，这样下来增加的货厢容量将近有10个方。

一般牵引车驾驶室跟货厢之间的间隙在行驶过程中会产生乱流，增加风阻，而MAZ-2000就改善了这点，提高了空气动力性能，减少了行驶的功耗。

动力方面，该车搭载曼的D2866发动机，6缸11.9L排量，290马力，匹配十二挡变速箱或自动变速箱，最高时速每小时120公里。拖三轴半挂车时，整车总吨位为41吨，满足欧洲货运行车要求。

有一些人认为，1990年推出的雷诺Magnum的设计灵感来自于这款MAZ-2000，也有传言说当时戈尔巴乔夫将设计卖给了法国人，不过这些都是民间猜测。

在明斯克工厂的原计划中，这车即将要投入量产，然而在参展的后一年，苏联政局动荡陷入解体边缘，车厂研发和生产的资金干涸，最终该车投产面世的计划胎死腹中。