9月2日-4日，一年一度的汽车行业盛会——中国汽车产业发展(泰达)国际论坛，在天津滨海新区成功举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾围绕年度主题“供给侧改革 新动力重塑”进行研讨，共同为汽车产业供给侧改革筑梦领航、谋篇布局，福田汽车集团副总裁宋术山出席论坛并发表主题演讲。 

宋术山从经济、技术法规、政策等方面分析了未来中国商用车产业发展的趋势，并分享了福田汽车20年来的科技创新和转型升级方面的经验与做法。 

中国商用车市场已经进入成熟期 未来规模趋于平稳 

宋术山认为，随着亚洲汽车市场的全面扩容和中国汽车的蓬勃兴起，世界范围内已经形成亚洲、北美、欧洲三足鼎立的局面，相对于乘用车而言，商用车方面呈现以下特征：一是区域性特征明显，无论是成熟发达市场的欧洲、北美、日韩，还是新兴市场的中国、南亚，都由自己的区域品牌主导。二是中国的商用车在亚洲地区有竞争力，未来会对日韩系形成挑战。三是国内商用车市场进入了整合增长的成熟期，未来五年会维持在350到400万辆的规模。 

绿色、智能、互联和安全是未来商用车的发展方向 

宋术山认为，未来的商用车将智能化、互联化、环保化的“三化”发展。他从三个层面分析了“三化”的发展趋势：一是从技术层面，汽车已经从从机械化1.0、电子化2.0，进入智能化3.0时代。二是从法规层面，随着世界各国汽车排放法规逐渐升级，未来商用车必须在动力系统、传动系统、后处理系统和性能集成、标定、测试等方面实现技术升级，三是从客户需求层面，物流业的升级和社会绿色发展要求也将推动智能商用车的发展。 

福田汽车以科技创新和转型引领商用车产业升级 

“作为中国商用车第一品牌，从十二五期间，福田汽车已经从科技创新和转型升级两个方面开始实践”宋术山在论坛上表示。 

在科技创新方面，宋术山介绍了福田汽车独有的研发体系：即以国家级技术中心工程研究总院为核心，以事业部/工厂研发为基础的两级研发体系。同时他还对福田汽车的“原始创新”和“链合创新”研发模式做了介绍。据悉，福田汽车与戴姆勒奔驰、康明斯、采埃孚等世界级整车和零部件机构在研发方面紧密合作。在德国、日本都有以前沿科技为基础的研发中心，在中国工程研究总院有先行技术部，专门负责前沿技术的研究和工程应用。目前，福田汽车在整个流程体系、整车集成与关键模块开发、整车测试验证等三个方面已经形成了核心的科技创新能力。 

在企业的转型方面，宋术山向与会嘉宾分享了福田汽车自“十二五”以来的四个转型升级：一是产品从低端向高端转型，中高端产品占比由“十二五”初期的不足20%提升到今年年底的70%以上;二是国内向国外转型，福田汽车在海外市场整体低迷的形势下，实现连续两年逆势上扬，连续四年保持领先;三是由制造业向服务业转型，这其中福田金融承担重任，主要是开展了汽车金融服务和并购投行业务;最后是黄金价值链延伸，实现向核心零部件延伸，以福田康明斯为代表的核心零部件产业经过8年发展，已成为新的利润增长点和核心竞争力。 

福田汽车的四大转型升级，是在“十二五”初期提出和实践的，宋术山认为：“从现在的效果和成绩来看，这一轮科技创新和转型升级是及时和必要的。” 

宋术山还对福田汽车工业4.0战略做了详细的表述。据宋术山介绍，福田汽车工业4.0的核心内容是：一云、四互联、五智能。“一云”是指：福田汽车云平台采用“公有云+私有云”的混合云部署模式，其中公有云负责客户交互数据、车联网数据等非核心数据，私有云部署包括客户数据、产品数据、销售数据、交易数据等在内的核心应用及数据。“四互联”是指：通过数据交互实现企业内部、企业与企业、企业与产品、企业与客户的互联互通。“五智能”是指商业智能、智能管理、智能汽车、智能工厂和智能制造。 

中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期，福田汽车将通过技术创新和转型升级，继续引领中国商用车行业的发展。