自国家科技部正式建立电动汽车项目开始，新能源汽车在我国的发展已经历经了数十年，能取得今天的成绩，最重要的莫过于国家在政策层面的推动。

截止目前，我国新能源汽车产业已经从原来对车的研究，进入了新的发展阶段——电池、基础建设等等，整个新能源市场也更加成熟。因此，国家在政策层面也从原来单纯的推动，到现在更加注重规范发展。从今年来看，对动力电池、充电基础设施、财政补贴等方面的支持，已经成为新能源汽车产业政策的新方向。

2016上半年中国新能源汽车相关政策汇总一览：

事实上，不仅仅是中国，世界其他国家对新能源汽车事业的发展，也使用了各种政策和补贴加以推动，但在具体侧重方面又各有不同，以下是一些主要住家的新能源汽车支持政策。

日本

日本的新能源汽车发展，主要在国民环保意识及对新能源汽车的补贴方面较为重视，基础设施建设和税制上的减免也起到相当作用。

据了解，日本在充电站和加氢站的建设方面提供了多种补贴，充电设施的补贴分为五种，针对公共性的充电设施有两种补贴，另外对集体住宅、月供停车场和充电收费设施均有补贴。目前，由于补贴的因素，日本已有4万个汽车充电桩，超过了加油站的数量；另外，在购买新能源汽车方面，汽车税施行绿色税制，根据汽车的环保性能减轻或者增加税率。

美国加州

早在1990年，加州就出台了“零排放车辆计划”，这项计划最初规定从1998年开始，在加州销售的汽车必须有2%是零排放的电动车。而近年来，这个指标还在逐年上升，到2025年想要在加州销售汽车的汽车制造商，销售的7辆车里必须有一辆是零排放车，不然就将受到惩罚。

目前针对新能源汽车的消费者，加州政府现金返还。如果消费者购买一辆混合动力车或零排放车，政府会附送一张250美元的支票作为奖励。另外，今年三月份，加州清洁汽车补偿计划正式开始。以车主的年收入为基准，不同收入的补偿水平不同，高收入车主购买电动汽车或者混合插电汽车将不再享受折扣，而低收入车主的补偿金额则会大幅度增加。

加州2009年推出的ZEV（零排放）法案，该机制强制对不同规模的车企设定了不同的零排放车销售目标，其中在2015年，大型汽车生产企业零排放汽车销售比例必须达到18%。未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。

韩国

2015年底韩国公布了未来环境友好车型的规划，计划2020年使新能源车保有量超过100万辆，以降低温室气体的排放。而对于充电装置，政府计划到2020年在全国建设1400个基础充电站，并建设80座用于燃料电池车的加氢站，2016年的目标是487座充电站和13座加氢站。

据悉，每年氢燃料电池车每辆可获得2750万韩元(约合2.2万美元)补贴，而纯电动车和混动车的补贴分别降为每辆1200万韩元(9600美元)和100万韩元(800美元)。

新加坡

近期，新加坡政府陆路交通管理局和经济发展局联合宣布未来四年内陆续推出1000辆电动车，并在各地设置2000个充电点。首批125辆环保电动车将在明年中投入服务。与此同时，新加坡将于明年正式推出电动车共用计划，到2020年，这项提倡绿色出行的全国性计划将扩大到每一个市镇，让没有车的居民在有需要时也可随时用车，协助新加坡减少碳排放。

印度

印度2015年的新预算案中规定对新能源汽车仅对其征收6%的消费税，这一政策将延续到今年。

不过印度的电力供应一直不稳定，许多地区停电事故频发，影响车主给电动汽车充电。在新预算案中，印度政府提出，新建5座大型发电站，总发电量将达到40亿瓦特，并支出616亿卢比用于新能源的研发。

俄罗斯

据外媒统计，2016年俄罗斯全境电动汽车仅有600辆。低温影响续航里程、价格、充电困难是阻碍电动汽车发展的主要原因。俄罗斯政府在2015年9月颁布法令，要求在2016年11月1日之前，俄境内所有加油站必须为电动汽车配备充电桩。