能够打破本田固执性格的，恐怕只有本田自己。

和丰田、大众以登上全球老大之位而孜孜不倦的追求不同，本田沉浸在自己的小世界，安于“做个技术控”，像极了理科宅男！

如果说，丰田从产品到管理都有一种“整体划一”的即视感，那么，本田便是“我就是很任性”的feel。

如果说，大众和通用在营销方面是 “长袖善舞”，那么，相比而言本田就是“连酒都不会喝，性格保守和呆板”的典型。

比如，明明有着“开不烂的本田”之说，在提到质量安定可靠的时候，想到的却往往是“修不完的大众”（至少在DSG风波和断轴事件发生前如此）。

比如，明明本田在赛道上所向披靡，战绩颇佳，但是提到“哪个品牌操控性最好”的时候，更多的人想到的或许是宝马。

一直“只会搞科研不会讲课”的本田，被吐槽了太多次。

随着八乡隆弘被破格提为本田社长之后，“慢一拍”的本田开始慢慢融入中国市场的发展规律，踩准节奏投入新产品。

比如，2015年小型SUV火热，本田在中国市场一举推出两款小型SUV车型——广本缤智和东本XR-V，渐渐成长为销量担当。

再比如，被边缘化到不能再边缘的讴歌，进入中国市场多年终于国产，推出首款国产SUV车型CDX，然后讴歌终于也刷了一把存在感。

然而，本田创始人本田宗一郎“对于技术的狂热”的因子，依旧潜藏着本田的骨子里，挥之不去。所以，就算渐渐有所开窍的本田依旧保留了“执着的任性”。

不为利润妥协，对技术有着近乎极端的偏执，就像冠道以超大空间，却主打五座对抗大七座汉兰达。　　

冠道从诞生那一刻，就被诸多的吐槽和猜测萦绕。俨然一顶“如果冠道销量不好，那么本田就是读不懂中国市场”的高帽悬在了本田头上。

>>>>“比汉兰达更大，却只有五座，合适吗？”

哪怕有人提出，你看二胎政策实施以后，路虎国产第二款车型发现神行就以7座占据了不错的销量，本田依旧不为所动，表示说，“冠道推出五座版，就是充分考量了市场的需求。”

2015年，全民热恋的SUV市场焦点，从小型SUV火到中大型SUV，其中汉兰达和锐界二虎相争的场面最为让人“津津乐道”。锐界之后，随着越来越多的挑战者加入战圈，集体向7座SUV发力，想要撬动汉兰达“一枝独秀”的地位。

一时间，7座中大型SUV在市场上的呼声可谓是一浪高过一浪。于是，7座SUV似乎便与中大型SUV画上了等号，尤其是锐界以七座挑战汉兰达颇有成效，而以五座挑战汉兰达和锐界的日产楼兰却没有多少声音。

于是，当冠道以五座版出道的时候，有网友说，“用五座挑战七座，诚意明显不足”。　

就像前面说的，能够打破本田偏执性格的，只有本田自己。本田坚持让冠道以五座版打天下，甚至不打算出七座版。本田此意想表明一件事，“真的需要第三排座椅吗？”

有小伙伴说，“有没有是一件事，用不用就是另外一件事”。言外之意就是“你要有，我可以不用”。

那么，事实上第三排座椅的使用频率和舒适度又如何呢？

这是一个矛盾的命题。

如果第三排座位的小伙伴想有个舒适的空间，那么势必在行李箱的空间上会被压缩。如果想要一个更大的行李箱，那么第三排空间势必不会和“舒适”挂钩，尤其是很难获得舒适的温度。

而且，有车主调查显示，汉兰达和锐界的第三排空间使用频率很低，属于鸡肋配置。2015年，5座和7座SUV的销量占比分别是87%和13%，更多的车主希望能在五座基础上，让空间和舒适性有更好的表现。

当一个微胖界小伙伴在冠道第二排座椅上坐和躺之后，直呼“好大”。冠道长宽高为4816/1942/1669mm，轴距达到2820mm，比汉兰达和锐界大上一些的车身，在空间表现上有着更多的可能性。

后排电动升降遮阳帘、可以控制音响和天窗的扶手控制屏，后排空调出风口，空调温度控制等配置，比起汉兰达和锐界显得“科技满满”，让小伙伴表示，“可以美美哒睡一觉”。

不过有点尴尬的是，冠道第二排最为直观感觉也就是“除了大而已了”。

>>>>最受小伙伴期待的是2.0T+9AT

广汽本田对于冠道的空间表现下足了功夫，也在各项技术配置上保持了一贯的作用，没有丢掉本田“技术宅”的称号。

总的来说，冠道的内饰方面比现有市场在售的本田车型豪华了不少，在保证了人性化的基础上，功能键的组合切换上多了许多豪华感。毕竟冠道和广本缤智不同，这是一款“既要销量，也要品牌”的车型。

很多试驾过的小伙伴都对冠道的静音表现想当满意。冠道采用了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如，降噪轮毂、双层嵌膜隔音玻璃，以及全车隔音地板等等，就连ANC主动降噪系统都用上了。

其他那种“你有我也有”的主流配置在此不再赘述，小伙伴们有机会可以实际体验一下。

至于颜值，本来就是一件萝卜青菜各有所爱的事，任性得不得了。冠道长得好看与否，小伙伴们的内心自有一个天平。不过，冠道掀背式的屁股，让庞大的车身多了一丝轻盈，少了一些笨重，值得赞一笔。

重点来了，冠道搭载的2.0T+9AT动力总成算得上是新车一大亮点，账面数据上有一种“碾压之势”。虽然冠道不是性能跑车，不过动力数据也够让许多竞争对手表示“羡慕嫉妒恨”了，最大功率为200kW，同时峰值扭矩则达到了370N·m。

相信很多小伙伴对于9AT都有点印象，甚至有些还有点阴影。此前路虎车型采用ZF品牌9AT变数箱故障的事情，一时间让9AT成为众矢之的。

虽然冠道的9AT也来自ZF，不过有一点相信本田粉都懂的是，“这是本田调教过的9AT”。

踩下油门的那一刻，除了能感受到源源不断的充沛动力之外，9AT变数箱和本田2.0T发动机之间的磨合已经非常融洽。扭矩释放很舒缓、线性，城市道路低速开起来很舒畅。

冠道身上充满了本田的性格元素，比如，本田在油耗上有着“强迫症”，在保证动力强劲的时候，是不允许油耗过高的，所以，冠道的燃油经济性和澎湃的动力之间实现了平衡。官方公布数据显示，冠道两驱车型的百公里油耗为8.1L/100km，四驱车型则是8.5L/100km。

能用92号汽油的2.0T+9AT动力组合，只能说，“本田你还能再任性点吗？”

>>>>“执意”不推7座的冠道，能为广汽本田赢点什么？

来看一组数据，今年1-8月广汽本田销量达402,403辆，同比增长7.3%。其中，广本旗下唯一的一款小型SUV缤智以超过10万辆，同比增长47.7%的成绩，成为广汽本田的销量重要支撑。

根据规划，2016年广汽本田要完成62万辆的销量目标，仅靠一款缤智在SUV市场南征北战实在有点“单一”和“薄弱”。随着冠道在第四季度进入市场，广汽本田在SUV市场的布局得以完善和进一步拓展，将进一步为广汽本田销量的增长提供助力，这是毋庸置疑的。

不过，冠道也存在着一个短板，就是在和汉兰达锐界的厮杀中，目标消费群并不算宽泛。虽然话说，“根本不需要第三排”，不过“七座”毕竟是一个很OK的宣传噱头。

打着大七座旗号的锐界叫板汉兰达，月销量有时候都是直逼万辆，反观和汉兰达叫板的主打五座车型的楼兰单月销量不足千辆。

当然，如果冠道的竞争对手锁定的不仅仅是汉兰达和锐界，还有上汽通用昂科威、东风日产楼兰等车型，那么冠道的产品力是不言而喻的。

目前来看，到底冠道能不能像CR-V那样，成为本田在SUV市场的另一款常青树，缔造十年经久不衰的奇迹，重点就在冠道上市之时能不能给出一个合理定价了。