前段时间，高温持续不减，很多卡友在行车途中多踩几下刹车，制动鼓立变得滚烫。为此有好多高配车都开始装发动机制动，上下坡路不用频踩刹车。那么什么事发动机制动了？其实发动机制动也分几种类型，一般我们按照原理的不同和发动机辅助制动系统将其分为排气制动，泄气式发动机制动和压缩式发动机制动三大类。这三类各有特色，区别很大，先听小编为大家分析。

排气制动

排气制动一般会在排气管上加装一套蝶阀制动控制机构。驾驶员使用蝶阀制动后，蝶阀转动将排气管堵死，在发动机气缸内形成可控的背压力，以增加发动机排气行程的功率消耗，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。排气蝶阀结构相对简单，性价比较高，制动效果最低。

排气制动可简单理解为把发动机排气管堵住，让发动机出不动气呗，然后发动机运转受阻，间接使车速降低！

泄气式发动机制动

泄气式发动机制动的产品市场上也有不少，泄气制动工作时，将排气门打开一个小的间隙，使发动机在压缩冲程中通过泄气释放压缩能量，这样在做功冲程几乎没有能量返回活塞。而在排气冲程依靠排气蝶阀或VGT涡轮增压器产生的背压来增加进排气功耗。

泄气式发动机制动相当于在气缸上始终开个小门，使压缩气体泄露掉，不能推动活塞做功，间接使车速降低。

压缩式发动机制动

压缩式发动机制动的主要原理就是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统。在膨胀做功的行程中，排气门关闭，气缸内接近真空状态，活塞向下运动类似一个抽真空的过程，产生负功。这种形式的制动器功率最大，结构最复杂，当然价格也是最贵的。

压缩式发动机制动好比一个注射器，我们往下推的时候把口给堵住，我们推着费劲；推到底的时候我们把口松开，然后往回拉的时候再堵上，结果拉着也费劲，通过这个原理发动机一直反拖着车辆达到降低车速的目的！

三种发动机制动对比

这3种发动机辅助制动机构里，只有第3种是在发动机内部实现的，效果也是最好的，所以称之为“原生”发动机制动。但是我们选择发动机制动时，首先要考虑的还是安全问题，开着带有发动机制动的车辆，驾驶员更省心，不用担心制动失效等安全问题。并且合理使用发动机制动后，对于节省车辆的运营成本也是有很大好处的。